2684億元，支撐這個魔幻數(shù)據(jù)得以實現(xiàn)的，是每一個奔跑在街巷的快遞小哥。

11月12日凌晨剛至，年度消費盛宴落下帷幕，2019年淘寶雙11總成交額定格在“2684億”。這直接促成物流總訂單數(shù)12.92億與8小時發(fā)貨破億的新紀錄。

好消息不止一個。11月12日下午，中通快遞年業(yè)務(wù)量突破100億件。中國整個快遞行業(yè)在2014年才正式進入“百億時代”，5年后，中通快遞成為首個邁入“百億”單量的公司，無論是對快遞市場還是整個行業(yè)，都有著里程碑式的意義。

放眼至整個快遞行業(yè)，雙11充滿著增長的色彩。 根據(jù)國家郵政局監(jiān)測到的數(shù)據(jù)，11月11日全天，各郵政、快遞公司共處理5.35億快件。這一數(shù)字是二季度以來日常處理量的3倍，同比增長近3成(28.6%)。

全民購物節(jié)成為快遞業(yè)屢創(chuàng)新高的推手，而其本身的槽點如“提前好多天付押金鎖商品”“11號當天只能買不能退”“明明沒發(fā)貨，退貨卻要等快遞送來再寄回去”，在一定程度上犧牲用戶選擇自由的商業(yè)規(guī)則設(shè)置，最終的好處卻落到了快遞行業(yè)。

雙11每秒數(shù)十萬的交易額背后，是快遞作為網(wǎng)購的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)揮出的作用，而在這一年更比一年高的數(shù)據(jù)下，是不可忽視的雙11增速“拐點”。加上快遞“百億時代”的到來，同質(zhì)、低廉快遞服務(wù)的代表們，是時候走出低價拼量的惡性競爭，去想一些新的玩法了。

雙11“成績單”

國家郵政局預(yù)計，今年的“雙11”旺季高峰期將從11月11日持續(xù)至11月18日，在這一高峰期間，全行業(yè)處理的郵快件業(yè)務(wù)量將達到28億件。

目前部分快遞公司給出了雙11一整日訂單的大概數(shù)據(jù)：

中國郵政訂單量超過1億件，快遞收寄量達6668萬件，同比增長91.5%;

中通快遞至11日23：31，快遞訂單量突破2億;

圓通速遞雙11訂單量比2018年提早4小時8分破億;

德邦至11日18：42，大件快遞單產(chǎn)品收入破億;

順豐11日全網(wǎng)收件量環(huán)比平日增長145.6%，雙11首日派送率超六成。

除去按收入計算的德邦，僅中國郵政、中通、圓通三家的雙11當日訂單總量超過5億，占國家郵政預(yù)期的18%。加上申通、韻達、百世、順豐等未公布具體數(shù)據(jù)快遞公司的單量，超過預(yù)期不是問題。

對整個快遞行業(yè)來說，發(fā)揮作為消費者和商家的連接橋梁作用并不容易。

為了應(yīng)對可預(yù)期的龐大需求，雙11前夕，各家快遞公司普遍都在補充自身硬件。國家郵政局的數(shù)據(jù)顯示，雙11前，全行業(yè)臨時聘用近40萬人和12萬輛汽車，新增360多萬平方米處理場地和3000多套自動、半自動分揀設(shè)備。

技術(shù)上，無人倉、無人機、無人車的量產(chǎn)和規(guī)模化應(yīng)用也在今年雙11得以實現(xiàn)。全國建成200多個智能化分撥中心，順豐、京東、菜鳥、蘇寧等在全國建立多個無人倉。大批倉儲機器人、配送機器人的應(yīng)用，可以直接作用于自動識別暴力分揀行為。

除城市地區(qū)，全國累計建設(shè)的8.2萬個末端公共服務(wù)站，38萬多組智能快件箱，以及5.9萬個農(nóng)村快遞公共取送點的設(shè)立，對快遞末端服務(wù)的全面覆蓋形成有效補充。

此外，今年雙11，快遞的寄、發(fā)劃分也和往年一樣出現(xiàn)明顯的區(qū)域化。日寄發(fā)快件量排名前五的城市是：廣州、金華(義烏)、上海、深圳、杭州。日投遞快件量排名前五的城市是：北京、上海、廣州、深圳、成都。重合的城市占了3/5。

雙11行至第十一年，能夠稱得上“新”的點已經(jīng)很難找到。但借由新的造勢模式——直播帶貨，快遞紙箱回收竟然得到了出乎意料的曝光度。

11月12日，#李佳琦呼吁網(wǎng)友退出直播間#沖入微博熱搜榜，并在榜單的Top20內(nèi)掛了一整天。

“大家退出佳琦直播間，去搜索綠色雙11，然后再回來一下，我們做些有意義的事情好不好……”李佳琦在凌晨的直播中突然呼吁觀看者退出直播間，參加雙11快遞紙箱回收行動。

因帶貨而成名的他，將快遞紙箱定點投放到驛站和網(wǎng)點的行為稱之為“有意義的事情”，并鼓勵觀眾立即行動。快遞紙箱回收已成為雙11過后的固定話題，這種傳播方式?jīng)]有以往紙箱垃圾的驚人數(shù)字帶來的震驚感強，但借助直播傳遞出的個人感染力，比干巴巴的數(shù)字更能給人行動的勇氣。

從這個層面來講，直播給快遞行業(yè)的可持續(xù)增長帶來了不小的驚喜。

漲也不是降也不是

回歸快遞業(yè)務(wù)本身，增長的數(shù)字背后，快遞的行業(yè)狀況更值得探討。

一方面，雙11快遞漲價成為常態(tài);另一方面，快遞公司為搶客戶打起價格戰(zhàn)，快遞價格下降也成為不爭的事實。

快遞費到底是漲了還是降了，對于參與促銷的消費者來說，感知并不明顯。就拿筆者在某平臺買的洗發(fā)水來說，因單價未滿限定消費額度，平臺收取10元快遞費。這一價格與平日無異，因此感受不到漲價或降價的存在。其他平臺大多以包郵為主，費用變動更難被察覺。

而商家則大不相同。每天單量數(shù)萬的中小商戶是快遞漲價的直接承受者，對他們來說，快遞漲一塊錢，就意味著每天的運費成本增加好幾萬，利潤空間大的供應(yīng)商還可承受，靠走量賺錢的商家則不得不重新選擇配送公司。

今年10月開始，中通、圓通等快遞公司陸續(xù)宣布11月11日起上調(diào)快遞費用。按照往年慣例，漲價將從國家郵政局認定的高峰期下延一周左右。但這波慣常操作在今年有了異動。

11月6日，浙江省市場監(jiān)管局召開快遞行業(yè)涉嫌壟斷行為告誡會，將部分快遞公司“協(xié)同漲價、限定交易”等行為定義為“涉嫌壟斷的違法行為”，中通、圓通、申通、韻達、百世等無一例外都被點名。

根據(jù)浙江省市場監(jiān)管局受理的79起投訴舉報，涉嫌壟斷的行為具體表現(xiàn)在兩方面：

一是今年9月份以來，圓通、中通、申通、百世快遞、韻達等快遞公司先后進行較大幅度提價，由原來的首重2.6元/公斤上漲至4元/公斤，續(xù)重由1~2元/公斤上漲至4元/公斤，同時對漲價前已經(jīng)簽訂合同的商家單方毀約;

二是一些快遞公司濫用市場支配地位拒絕交易，商戶投訴，因快遞費上漲，一些商戶想更換合作方，但其他快遞公司均不收貨，無正當理由拒絕交易，商戶只能被動接受原合作快遞公司漲價。

降價容易漲價難。爭奪市場時不計成本地降價，價格戰(zhàn)過后回歸理性想漲價，價格戰(zhàn)的弊端在不斷顯現(xiàn)，當?shù)蛢r成為爭奪市場的唯一制勝法寶時，隨價格而變化的用戶預(yù)期由誰來實現(xiàn)成為問題。

2019年上半年，快遞業(yè)票均收入為12.2元，同比下降1.6%。通達系公司，下降幅度更是夸張：中通快遞單件收入為1.63元，單價同比下降11.3%，申通快遞單件收入為2.85元，同比下降8.36%;圓通快遞單件收入3.02元，同比下降10.89%。

國家郵政局11月5日公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2019年前三季度，快遞平均單價還在繼續(xù)下降。前三季度，快遞業(yè)平均單價為12.0元，比上半年下降了0.2元。

但始終高于行業(yè)均單價的“異類”也有。2019年上半年順豐票均單價為23.62元，同比增加4.10%。至9月，順豐快遞單票收入降至21.77元，同比下降了11.32%，但仍牢牢守著行業(yè)的價格上限。

在三通一達為同質(zhì)、低廉服務(wù)打價格戰(zhàn)時，順豐從高價高質(zhì)服務(wù)向低價、同城等單價相對較低的服務(wù)延伸。兩種不同經(jīng)營模式下的策略，為快遞行業(yè)提供了更多的玩法演示：與其在電商市場份額幾乎固化的流量里廝殺，不如去開拓更多的場景。