本報記者 陳燕南 童海華 北京報道

　　在城市道路上，無人駕駛出租車、無人駕駛巴士穿梭于車流之中，紅綠燈根據(jù)車流和人流智能調(diào)節(jié)時長;在居民區(qū)里，無人駕駛配送車可以將快遞件送到小區(qū)門口，居民可以在無人駕駛零售車購買商品;在港口、機場、物流園區(qū)等場景，無人駕駛重型卡車有序地托運著貨物……

　　以上的場景正在部分區(qū)域成為現(xiàn)實，隨著智能網(wǎng)聯(lián)與城市發(fā)展緊密融合，人們的生活方式以及交通出行發(fā)生了深刻改變。

　　《中國經(jīng)營報》記者在世界智能網(wǎng)聯(lián)大會的現(xiàn)場采訪了解到，“目前中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場規(guī)模已經(jīng)超過1000萬輛，較2016年上漲1.5倍。”中國汽車技術(shù)研究中心有限公司黨委委員、副總經(jīng)理吳志新表示，“我國已形成市場規(guī)模為引領(lǐng)，技術(shù)水平不斷迭代，產(chǎn)品功能不斷創(chuàng)新的智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的新業(yè)態(tài)，并逐步推動智能網(wǎng)聯(lián)核心產(chǎn)業(yè)從培育期進入市場化的階段。”

　　目前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車場景的持續(xù)擴大以及應(yīng)用也讓全國各地的“智慧之城”的建設(shè)加速進行。北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會主任、北京市高級別自動駕駛示范區(qū)工作辦公室主任孔磊對記者表示：“北京的自動駕駛示范區(qū)實現(xiàn)了車路云一體化功能的覆蓋。專網(wǎng)已經(jīng)實現(xiàn)了60平方公里的鋪設(shè)，未來全市將把高級別自動駕駛示范區(qū)擴至500平方公里。”

　　除了北京之外，各地也在擴展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的測試道路。9月20日，《無錫市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應(yīng)用管理實施細則》(以下簡稱《實施細則》)正式發(fā)布，指出將配備駕駛?cè)说闹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車道路測試、示范應(yīng)用、示范運營的范圍擴大到全市，這也意味著無錫將成為全國首個開放全域測試、示范的城市。

　　“截至目前，全國開放各級測試公路超過7000公里，實際道路測試里程超過1500萬公里，自動駕駛出租車、無人巴士、自主代客泊車、干線物流以及無人配送等多場景示范應(yīng)用有序開展。”工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示。

　　百度集團資深副總裁、智能駕駛事業(yè)部群組總經(jīng)理李震宇對記者表示，未來汽車的定義將不僅在于車輛本身，而將成為城市智能化的延伸和城市智能交通的重要組成部分。

　　中國電動汽車百人會理事長陳清泰則表示，電動化只是汽車革命的序幕，造福居民，深度改變經(jīng)濟社會的是汽車的電動化、綠色化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化，最終實現(xiàn)智能汽車、智慧能源、智能交通、智慧城市的協(xié)同融合。

　　各地競逐“智車之城”

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車是指搭載先進的車載裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實現(xiàn)車與人、車、路、云端等智能信息交換、共享，并最終實現(xiàn)代替人來操作的新一代汽車，也被認為是搭建智慧城市的重要載體。

　　東軟集團劉積仁在接受本報記者采訪時認為，伴隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，車路協(xié)同也會得到進一步擴展。“有了車路協(xié)同就能更加準確地判斷路況，能識別駕駛員眼中忽視的情況。與此同時，也將讓城市的基礎(chǔ)設(shè)施帶來極大的改變。”他表示。

　　目前，各地都在有序開展高級別自動駕駛示范區(qū)，致力于打造更加智能高效的城市。北京市率先在國內(nèi)設(shè)立首個智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)，適度超前并系統(tǒng)構(gòu)建了智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試、示范應(yīng)用、商業(yè)運營服務(wù)以及路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營等政策體系。

　　孔磊對記者介紹，目前，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)圓滿完成了1.0階段和2.0階段的建設(shè)任務(wù)。經(jīng)過兩年的建設(shè)發(fā)展，車路云一體化的技術(shù)路線已經(jīng)得到了充分的驗證，示范區(qū)329個智能網(wǎng)聯(lián)標準路口，雙向750公里的城市道路和10公里的高速路，實現(xiàn)了車路云一體化功能的覆蓋。專網(wǎng)已經(jīng)實現(xiàn)了60平方公里的鋪設(shè)，分米級的高精度動態(tài)地圖平臺也已經(jīng)搭建完畢。

　　他還表示，在此基礎(chǔ)之上，北京市將全面加快示范區(qū)3.0建設(shè)的步伐，推進周邊100平方公里的建設(shè)并拓展完成全市500平方公里的示范區(qū)擴區(qū)工作。因地制宜推動車路云一體化的路側(cè)設(shè)備建設(shè)，根據(jù)各區(qū)現(xiàn)有條件，結(jié)合自動駕駛、智慧交通和智慧城市的發(fā)展需要，開展路側(cè)設(shè)備的建設(shè)，實現(xiàn)更大規(guī)模的城市道路基礎(chǔ)設(shè)施智能化升級改造。

　　與此同時，記者了解到，深圳市智能網(wǎng)聯(lián)交通測試平臺規(guī)劃中的第二階段主體區(qū)域土建工程正式啟動，預(yù)計2023年建成交付使用，主體區(qū)域分為開放、半開放和封閉三類測試區(qū)，三大區(qū)域建設(shè)同步推進。廣州則提出，到2025年，廣州市將建成智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智能交通應(yīng)用示范區(qū)、國家5G車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)、新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高地和汽車國際貿(mào)易中心，支撐打造全球知名“智車之城”。重慶也提出了新目標——到2025年，初步形成世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群雛形，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)銷量占全國比重達到10%以上。

　　而上述無錫市的新版《實施細則》更是明確了開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試與示范的主體、駕駛?cè)思败囕v需要具備的條件，明確了配備駕駛?cè)撕筒慌鋫漶{駛?cè)说膬煞N模式，無錫市此次劃定的不配備駕駛?cè)藴y試區(qū)域都建設(shè)配備了車路協(xié)同路側(cè)設(shè)施。

　　在李震宇看來，車路協(xié)同和單車智能是相輔相成的關(guān)系。李震宇向記者表示：“如果說單車智能可以比喻成車燈，那么車路協(xié)同就可以比喻成路燈，在車燈和路燈的相互協(xié)同下，就相當(dāng)于駕駛員擁有了上帝視角，安全性將得到進一步保證，自動駕駛規(guī)模化的商業(yè)落地門檻將會大幅度降低，所以我們認為智能的路將有助于解決單車智能的短板。與此同時，智能交通也能夠使交通出行變得更加高效。”

　　孔磊表示：“建設(shè)成本正在下降，車路協(xié)同能使車輛每萬公里的工作風(fēng)險降低23%，交通信控的優(yōu)化使車均延誤率和車輛排隊長度下降超過30%。”

　　軟件升級、信息安全以及數(shù)據(jù)記錄備受關(guān)注

　　但是值得注意的是，建造更加“智能的路”也面臨著諸多挑戰(zhàn)。

　　國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心副主任、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長龔偉杰則對記者表示，現(xiàn)行的法律法規(guī)對智能網(wǎng)聯(lián)汽車存在一定的不適用性，這是全球的共性問題。不僅如此，隨著智能網(wǎng)聯(lián)邊界不斷地擴大，除了車，交通、道路、通信等這些領(lǐng)域都存在法律法規(guī)模糊、空白和限制的情況。不過通過道路測試可以做前置的探索。

　　中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長、首席專家張永偉也有相同看法，他表示，“相比電動化來講，智能化的發(fā)展所涉及的層面更加的多元化，所涉及到的產(chǎn)業(yè)也更加具有跨界性，所以走好智能化的發(fā)展，對政策和體制創(chuàng)新的需求，相比電動化來講可能更高。走好智能化這條路徑，既需要技術(shù)和產(chǎn)業(yè)層面的創(chuàng)新，也同時需要制度層面的創(chuàng)新。”

　　近期，工業(yè)和信息化部發(fā)布《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)指南 (智能網(wǎng)聯(lián)汽車)(2022 年版)》(征求意見稿)，提出到2025年，制修訂100項以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)標準，并貫穿功能安全、預(yù)期功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全等安全標準，滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展和政府管理對標準化的需求。

　　吳志新表示，“在這些標準之中，正在制定的軟件升級、信息安全以及自動駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)三項強標備受關(guān)注，汽車軟件升級標準和信息安全技術(shù)主要在管理體系和車輛技術(shù)方面進行規(guī)定，自動駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)是未來汽車上路通行時必須要裝備的系統(tǒng)裝備，所以該標準規(guī)定了數(shù)據(jù)的記錄、存儲、讀取及安全等方面的要求。三項強制性標準納入了相應(yīng)的實驗方法，為標準的實施提供了基礎(chǔ)保障。根據(jù)標準制定方案，三項強標將于今年年內(nèi)完成審查工作。”