本報記者 夏治斌 張家振 上海報道

　　在汽車產業“新四化”(電動化、網聯化、智能化、共享化)浪潮下，國內新能源汽車發展勢頭迅猛。

　　根據國家發改委新聞發言人、政研室副主任孟瑋日前對外公布的數據，今年1~8月，我國新能源汽車產銷分別超過397萬輛和386萬輛，分別同比增長1.2倍和1.1倍，市場占有率達到了22.9%。此外，我國新能源汽車保有量也跨過了1000萬輛門檻，正進入全面市場化拓展期。

　　《中國經營報》記者注意到，面對新能源汽車市場持續火爆的銷售行情，與之相關的后市場也進入了快速發展期。車百智庫發布的《智能電動汽車后市場新機遇與新挑戰》研究報告(以下簡稱“《報告》”)指出，隨著智能電動汽車保有量不斷增長，后市場將成為下一代汽車邁向成熟市場過程中一個不容忽視的領域。

　　此外，中信證券研報分析認為，預計到2030年，新能源汽車售后市場產值規模將達1000億元。“面對新能源汽車后市場廣闊的發展前景，各方勢力正加大布局，其中包括造車新勢力、互聯網汽車服務平臺等眾多企業。”

　　在資深汽車分析師任萬付看來，近年來，新能源汽車銷量急劇上升，帶動了汽車金融、充電樁、電池回收和維修保養等后市場相關領域的快速發展，吸引了大量資本的關注和投入，萬億級后市場發展潛力巨大。

　　后市場或步入爆發期

　　“今年上半年，新能源汽車的產銷量均突破了350萬輛，比去年同期增長了1.6倍左右。我們預測，今年全年的新能源汽車產銷量有望達到550萬輛，比去年同期增長56%。現在看來，此前確定的‘新能源汽車滲透率在2025年達到20%’的目標大概率會在今年實現，即比預期提前3年。”

　　日前，在以“重塑汽車核心供應鏈新格局”為主題的第四屆全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會上，全國政協經濟委員會副主任、工業和信息化部原部長苗圩表示。

　　上述《報告》亦指出，智能電動汽車產業正逐步從培育期邁入加快發展的市場化驅動階段，在“雙碳”(碳達峰、碳中和)驅動和電動智能化技術加速迭代、新模式應用等情況下，我國新能源汽車市場發展將超預期。

　　“智能電動汽車后市場將逐步爆發。在我國汽車后市場潛力釋放過程中，智能電動汽車也逐步成為中堅力量。在后市場高速發展的背景下，2025年智能電動二手車交易量將達到500萬輛，2030年達到1500萬輛。”《報告》指出，未來智能電動汽車保有量將不斷增長，新一代汽車后市場將逐步成為中堅力量，成為汽車產業發展新動能。

　　江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔告訴記者，新能源汽車后市場有著廣闊的發展前景。“新能源汽車的保有量在不斷增加，都需要維修和保養。但相較傳統燃油汽車而言，新能源汽車目前的市場保有量和占有率還不高，這也意味著，新能源汽車后市場目前還是小眾市場，后期的市場潛力會更大。”

　　隨著新能源汽車持續暢銷，會給后市場帶來哪些發展機遇?《報告》分析認為，在汽車向智能電動化發展過程中，其供應鏈、價值鏈、產品屬性及生態體系等發生變化，傳統燃油汽車后市場存在被重塑的可能，一些新主體、新模式、新技術將迎來新的發展機遇。

　　任萬付向記者表示，新能源汽車給汽車行業帶來的不僅僅是能源革命，更是科技革命和觀念革命。現在汽車后市場的服務，數字化、智能化已經成為共識，傳統燃油汽車后市場正在逐步由“散亂差”向規模化、品牌化、科技化方向發展。

　　追逐產業發展新藍海

　　“汽車產業在向電動化、智能化變革的同時，還正向服務化轉型，汽車價值鏈正在由前端向后端進行轉移，初步估計中國市場的規模應該在5萬億元左右。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉近期表示。

　　另據中銀證券在研報中的預測，至2025年，汽車后市場行業規模將達到1.74萬億元，新能源汽車維保市場已經成為汽車售后產業發展的藍海市場。

　　面對巨大的新能源汽車后市場蛋糕，各方勢力也在加速入局這一全新賽道。記者日前從途虎養車方面了解到，在戰略布局上，途虎養車在新能源汽車后市場算是出發更早、走得更快的企業之一，也取得了更豐富的成果，近年來正全方位引領行業面向新能源汽車后市場的業務轉型。

　　今年3月，途虎養車公布了2022年“途虎養車六大新能源業務布局”，包括工場店的新能源業務轉型、人才培養、相關的維修診斷平臺打造、新模式探索等。

　　根據計劃，在避免重復投資、過渡投資、符合產業發展規律的大前提下，途虎養車將利用現有工場店的條件，適當改造新能源汽車工位，體系內的4000多家工場店將逐步轉型，實現“雙系統服務”及新能源車和傳統燃油車的“一店雙服務”模式。

　　除了互聯網汽車服務平臺外，“造車新勢力”也在抓緊布局。“當汽車從出行工具向智能科技單品轉變，消費者在買車時不再只看重車輛本身的價值，產品背后的附加服務價值已成為越來越重要的考量。”特斯拉方面表示。

　　據記者了解，特斯拉的售后服務體系主要分為四大模塊，分別是實體服務中心、自營/授權鈑噴中心、虛擬服務中心和400客戶服務。其中400客戶服務是聯系各個環節的橋梁，提供道路救援等業務支持。

　　蔚來汽車也已開始大力布局售后服務業務。今年3月，上海首蔚汽車維修服務有限公司正式成立，由蔚來汽車銷售服務有限公司全資持股。天眼查顯示，公司經營范圍涉及機動車修理和維護、汽車零配件零售，汽車新車銷售，汽車舊車銷售，汽車裝飾用品銷售，新能源汽車電附件銷售，洗車服務和代駕服務等。

　　此外，寧德時代和博世也在合作布局新能源汽車后市場，雙方將開拓更多新業務、新模式，形成一個完善的新能源汽車售后綜合服務生態圈;天奇股份(002009.SZ)則與廣州華勝科技信息服務有限公司簽署《合作協議》，雙方擬深化合作伙伴關系，共同開展新能源汽車動力電池售后服務業務，共建動力電池回收體系。

　　對于各方勢力爭相布局新能源汽車后市場的現狀，任萬付表示：“入局新能源汽車后市場，對資金、技術和人才等的要求都較高。所以，這一市場‘藍海’雖然很大，但并不適合所有人都參與進來‘游泳’。”

　　合力攻堅破解行業難題

　　“一半是海水，一半是火焰。”新能源汽車后市場在迎來巨大市場藍海的同時，也面臨著諸多挑戰。

　　“智能電動汽車后市場發展既會面臨傳統汽車后市場已經存在的諸多痛點，其基本組成的變化也給維修保養、檢測評估、報廢回收、金融服務等提出新的要求。”《報告》指出。

　　《報告》分析認為，目前，我國智能電動汽車相關的數據互通、維修保養、二手車交易、汽車保險與金融服務、報廢拆解管理及運營服務等問題還有待進一步解決。

　　以數據互通為例，上述《報告》指出，數據缺失及不互通等導致評估檢測難;車輛故障信息、維修信息數據不足導致維保服務難;信息孤島導致汽車金融服務難;數據及協議不公開導致電池回收利用難;數據采集精度不夠將制約大數據分析。

　　據業內人士介紹，目前，新能源汽車后市場也存在售后服務網點不足的問題。我國新能源汽車的保有量也超過1000萬輛，但在滲透率較高的城市，特別是在一線城市或限行、限號城市，新能源汽車維修網點的密度相對于傳統燃油車而言還存在巨大差距。

　　“新能源汽車售后檢測和維修的專業技術人員也嚴重不足。”上述業內人士表示，具體來看，和傳統燃油車的售后服務不同，新能源汽車對“三電”等技術有新的能力需求，但現有的技師多為機修師傅，對電氣化原理的了解程度和學習能力有很多欠缺，建立起完善的新能源汽車技師培訓維修體系至關重要。

　　不過，也有分析人士認為：“這個矛盾目前尚不突出，主要是目前新能源汽車的日常保養需求較傳統燃油車更少，底盤和‘三電’系統尚未進入維修保養高發期，目前主要需求還是以事故維修為主。由于此類事故維修的需求頻率低、金額高，車主更愿意到4S店進行維修。獨立第三方汽車服務平臺早期參與，將有助于改變行業現狀，也將為新能源車主帶來更多養車的便利。”

　　對于新能源汽車后市場未來的發展趨勢，《報告》建議，“在下一發展階段，政府部門應重視汽車全生命周期管理、落實與完善相關政策標準、加快數據互聯互通與加強人才隊伍建設，充分利用大數據完善相關服務，與關聯企業融合構建后市場生態。”