文/王飛

　　“中午好。”

　　三亞分會場的時間正值正午，屏幕那邊的夏威夷主會場已進入黑夜，高通公司CEO安蒙（Cristiano Amon）準時坐在了品玩的連線采訪屏幕前和我們熱情地打上了招呼。

　　今年的驍龍技術峰會和去年在一開始就稍顯不同。去年因為疫情的原因活動改為線上，但具體時間仍定在了太平洋時間的12月1日和2日每日上午7:00（北京時間12月1日和12月2日晚上11:00）。

　　而這次，為了照顧中國眾多技術愛好者、參會客戶、媒體和分析師們的當地時間，高通公司特意把原定于上午開始的峰會全部挪到了下午。這樣，峰會主題演講的北京時間正好是早晨7點。

　　顯然，這樣的安排足夠契合大洋彼岸的這些技術愛好者們的休息時間，會后的視頻交流效果也會更好。

　　這樣的安排確實有足夠的理由。

　　彼時確實算得上是高通在中國，乃至全球市場的“甜蜜”時刻。對于這位6月份剛剛接任高通CEO的掌門人來說，他構建的高通公司的商業理念得到了投資者們初步的認可，高通公司的市值也隨之來到了歷史上的最高位；全球正在邁向萬物互聯時代，對于以“高質量通信”（Quality Communications）技術起家的高通來說，這也意味著它正迎來一個廣闊的藍海，并已付諸行動；而中國作為高通全球最重要的市場之一，在中國，高通幾乎收獲了包括所有智能手機廠商在內的客戶訂單，同時也在積極開拓智能汽車和物聯網的業務，尤其已經在汽車智能座艙領域小有起色。

　　“我認為高通與中國客戶之間在全球市場的合作目前達到了歷史最高水平，而且隨著技術無處不在，我們的合作也在不斷擴大。”安蒙在接受品玩采訪時說。

　　這家總部位于美國西海岸圣地亞哥的無線移動通信技術公司，它的芯片業務已經覆蓋了全球前五大手機廠商的芯片供應。同時，今年開始，包括華為和榮耀在內的中國主流手機廠商的旗艦產品也都采用了高通芯片。

　　上個月，高通發布的2021財年全年財報也在向著更好的方向。在整個2021財年，高通的營收為335.66億美元，與2020財年的235.31億美元相比增長43%；凈利潤為90.43億美元，與2020財年的凈利潤51.98億美元相比增長74%。

　　但同時高通的前路確實也充滿了挑戰。

　　對于高通來說，未來的機會和挑戰是什么？高通能不能將中國市場智能手機領域的成功帶到汽車、物聯網等領域？面對這個中美博弈而貌似分裂的世界，中國對于高通究竟意味著什么？我們嘗試在和安蒙的對話中找到答案。

　　從手機到萬物，核心是一套統一的技術路線圖

　　安蒙上任以來，他多次強調公司的業務多元化發展，以及高通將擴展業務至多個細分市場方面的獨具優勢，包括汽車、消費級物聯網、邊緣網絡和行業應用。

　　“移動創新的步伐非常快，它依賴于統一的技術路線圖。”

　　高通正在通過“統一的技術路線圖”（one technology roadmap）——一個可擴展應對所有增長業務需求的技術路線圖把握這些機遇。憑借在AI、影像、圖形、處理和連接等領域的領導力，高通為幾乎每類邊緣側終端提供終端側智能、高性能低功耗系統和一切無線組件，從耳塞到智能網聯汽車。

　　比如在智能手機領域，高通的技術主要覆蓋了無線通信和移動計算相關的領域，它構建了廣泛的**U、GPU和DSP以及AI等產品的IP組合。

　　而在智能汽車時代，人們在移動互聯網上積攢了大量使用習慣，讓數字座艙被認為是智能手機屏幕的平移，“汽車正在成為四個輪子上的聯網智能計算機，我們的策略不只是要為某款車型提供芯片組件，而是通過構建完整數字底盤的方式。”談到高通在汽車領域的戰略時，安蒙稱。

　　他認為，汽車所要搭載的這套數字系統，不只是一個組件，而是一個系統，它包括ADAS自動駕駛、數字座艙方案、智能連接平臺，以及車對云平臺。當客戶通過數字系統連接到云上時，汽車就成為分發媒體、游戲、廣告的服務中心。它具有數據分析功能，可以了解客戶并作為他提供定制體驗。

　　在安蒙看來，移動領域保持的這些相關性也使得高通能夠在基礎研發領域起到高杠桿作用，增加了研發的利潤率，“這是一件非常好的事情。”

　　他預測，在未來4到5年內，全球發布的每一款新車型都將實現5G連接。

　　而在智能汽車的發展周期和生態中，“高通從中扮演的角色會與我們幫助賦能Android移動生態系統的方式非常相似”。一方面，當汽車考慮輔助駕駛系統和智慧交通時，它也需要有一堆不同的傳感器從攝像頭、雷達捕捉外部信息，還必須有5G連接對于C-V2X作出快速反應，而這一切需要大量的低功耗運算技術。

　　在這里值得一提的是，算力方面，高通Snapdragon Ride確實更具靈活性。Snapdragon Ride可提供不同等級的算力，包括以小于5瓦的功耗提供的L1級別的10 TOPS算力，如果到達700 TOPS算力的配置下，整個系統的功耗差不多會在100多瓦左右。

　　“在電動汽車時代，每瓦功率性能非常重要”，安蒙稱，因為如果你在汽車后備箱中放置一個服務器芯片，就會失去很多續航里程。而這正是高通平臺可以發揮作用的地方。

　　另一方面，在對比特斯拉采用自研的方式時，安蒙認為“高通是一家可以讓所有其他汽車公司擁有與特斯拉相較產品和技術的公司，因為我們可以為這些公司提供大量的數字化資源。”

　　未來發展：由連接構建的廣闊數字世界

　　在11月剛剛結束的投資者大會上，高通公司設定了未來三個財年的全新財務目標，包括：

　　到2024財年，QCT半導體業務營收將實現中雙位數（mid-teens）的復合年均增長率，運營利潤率將超過30%：其中到2024財年，智能手機和射頻前端業務營收的增長率至少將與可服務市場（SAM）12%的復合年均增長率持平；汽車業務年營收將在未來5年增長至35億美元，在未來10年增長至80億美元；2024財年，物聯網業務年營收將增長至90億美元。而QTL技術許可業務預計將保持現有的營收規模和利潤水平。

　　這次投資者大會，意在展示半導體行業未來10年所面臨的巨大機會：除去智能手機之外，射頻前端、汽車、物聯網，它們也是高通要顯著擴大的市場。

　　安蒙1995年以工程師身份加入高通。在他的履歷中，曾擔任過高通半導體業務（QCT）總裁，主要工作正是推動半導體業務實現多元化，他也主導成立了高通物聯網部門，作為歷史上高通最重要業務的操作手，爾后擢升至公司總裁以及CEO。

　　安蒙認為，QCT半導體業務毫無疑問是公司現在和未來的增長引擎。

　　在投資者大會上，他坦誠公司正經歷著歷史上最大的機會之一：得益于越來越多終端實現智能互聯，高通面對的目標市場規模將在未來十年增長7倍以上，并且所有這些都由QCT的增長驅動。而對于高通，除去智能手機之外，射頻前端、汽車、物聯網都將是高通要顯著擴大的市場。

　　在2021財年，包括射頻前端、汽車以及物聯網的非手機業務總營收已經超過了100億美元，約占QCT總收入的38%。更重要的是，這三項業務的增長率遠高于智能手機業務。

　　即便如此，安蒙仍然認為，“高通并非用這些新機會取代智能手機，它們其實是手機業務之外重要的補充和拓展。高通公司會一直致力于引領移動創新的節奏，并推動移動創新的一致性。”

　　這一點，通過驍龍技術峰會第二天的主題也得到了印證。在2021驍龍技術峰會期間，高通公司推出第3代驍龍8cx計算平臺，擴展面向始終在線、始終連接的PC產品組合。第3代驍龍8cx計算平臺是全球首個5納米Windows PC平臺，能夠提供卓越的性能和能效。第3代驍龍8cx計算平臺集成全新超級內核，與基于x86的競品平臺相比，能夠實現高達85%的代際性能提升和高達60%的每瓦特性能提升。

　　所以，這個一致性也可以這么理解：5G技術誕生多年，它從根本上還是在改變智能手機、汽車、PC、家居、工廠等各行各業。而不同場景對于連接和計算技術需求的與日俱增，給手握大量技術積累和專利的高通帶來了更多的機會。

　　中新社引用IHS Markit和Omdia聯合發布《后疫情時代的5G經濟》報告顯示，指出未來15年全球5G投資和研發凈增長10.8%。盡管新冠肺炎疫情大流行對全球經濟造成了影響，但到2035年，與5G相關的工作崗位將增加2280萬個，高于2019年預測的2230萬個。到2035年，5G將創造13.1萬億美元的全球經濟產出，僅5G價值鏈就將創造3.8萬億美元的經濟產出。

　　在報告重點研究的7個國家（美國、中國、日本、韓國、德國、法國和英國）中，5G價值鏈上相關企業平均每年投入的研發資金和資本支出總和將超過2600億美元（高于疫情前預測的2350億美元）。而中國和美國預計在5G資本支出和研發投入上保持領先。

　　安蒙也分享了類似的觀察。與之前的技術過渡相比，安蒙認為 5G發展顯示出了更強的彈性。他對中國市場這兩年5G部署的速度和規模都印象深刻。“我認為中國以看待高速公路、港口和電網等基礎設施建設的方式推動了5G的部署，并且很早就意識到5G作為一項關鍵基礎設施將發揮的價值。”

　　來自中國市場的變量

　　此前高通曾預測，2021年全年智能手機出貨量13.1億部，其中5G手機5.25 億部，滲透率達到了40%；預計2022年5G出貨量7.5億部，同比增長43%，滲透率提升至60%，2023-2024 年滲透率進一步提升至75%和80%。2022年是5G高速滲透的第三年，射頻前端產業鏈仍有望繼續高增長。

　　但在中國這樣的市場中，僅在上個季度，所有新銷售的手機中有79%都是5G，這得益于5G強勁的發展勢頭，人們越來越了解到這項技術的重要性，它不僅對通信或者手機起到重要作用，而且對眾多行業和領域也將產生深遠影響。

　　每年12月高通都會發布面向下一年的旗艦級手機芯片，今年全新一代驍龍8在峰會上亮相，而在中國的會場也齊聚了中國最具競爭力的手機玩家們，其中包括榮耀，其已經成為了高通增長最快的手機客戶之一。

　　安蒙稱，高通也正在將芯片業務擴展到其他領域，高通與中國合作伙伴在手機、汽車、物聯網和射頻芯片等各大領域的合作關系擴展也達到了歷史最高。

　　比如在汽車領域，長城汽車采用驍龍汽車5G平臺推出的5G車載無線終端，獲得工信部頒發的“無線電發射設備型號核準證”，成為全球首個支持5G并達到量產銷售狀態的車載無線終端。

　　由于消費者對于驍龍品牌的高認知度和喜愛，驍龍也正式成為獨立品牌，專注于為消費者打造頂級的移動體驗。面向中國市場，高通甚至為驍龍粉絲們建立的專屬的粉絲社區。

　　在高通的全球業務版圖中，來自中國的收入增長為其核心QCT芯片業務提供了巨大動力。

　　當然，中國市場也存在著變量。

　　12月16日，聯發科宣布搭載公司新款5G旗艦芯片天璣9000的終端產品將于2022年第一季度上市，客戶名單中也包括了同樣采用了驍龍旗艦芯片的OPPO、vivo和小米旗下Redmi等多個品牌，同時天璣9000是一款主打高端性能的芯片產品，過去聯發科一直嘗試切入到高通主導的高端芯片市場，而這次在產品參數上，聯發科天璣9000似乎在部分領域取得了領先。

　　其次，全球手機市場也已經連續三年停滯不前，這意味著手機芯片市場也來到了存量廝殺的時代。

　　雖然在數字座艙領域成績不菲，但在自動駕駛領域，高通自動駕駛Snapdragon Ride平臺貌似也并非首選——中國汽車市場中，造車新勢力蔚來、小鵬汽車和理想汽車等都在嘗試搭建自動駕駛自主研發體系，而他們正需要一個更開放和靈活的系統平臺，承載自己的算法堆棧——前兩者采用了NVIDIA DRIVE Orin系統級芯片，后者則使用中國芯片供應商地平線的產品。

　　還有一個最大的變量，面對中美博弈而貌似分裂的世界，中國對于高通究竟意味著什么？

　　“幾十年來，我們與中國客戶和合作伙伴建立了深厚的合作伙伴關系。我相信，美國和中國的科技企業之間更加緊密的合作關系將成為兩國之間最大的穩定力量。這也是我們一直在做的努力。”安蒙給出了這樣的答案。