 劉科 | 文 編者按：本文作者劉科是全球知名能源專家、澳大利亞國(guó)家工程院外籍院士。他曾帶領(lǐng)UTC、尼桑、殼牌石油三家公司的工程師團(tuán)隊(duì)，耗資上億美金研發(fā)了全球第一輛“車載汽油制氫的燃料電池汽車”。曾連續(xù)三屆擔(dān)任美國(guó)氫能與燃料電池峰會(huì)主席。 本文是其在網(wǎng)易未來(lái)公開課上的演講實(shí)錄，在秦朔朋友圈刊發(fā)前經(jīng)本人修改審定。 大家好，我是劉科，南方科技大學(xué)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學(xué)院和南科大清潔能源研究院的院長(zhǎng)。今天我給大家分享的主題是《電動(dòng)車和氫能的歷史與未來(lái)》。 為什么要發(fā)展電動(dòng)車、氫能這種新能源汽車？主要是解決兩個(gè)問題：第一是我們國(guó)家的石油不夠。我十年前回國(guó)的時(shí)候，中國(guó)的石油總消耗量只有4億噸，但十年之內(nèi)由4億噸增加到7億噸。我們前20年勉強(qiáng)還能生產(chǎn)2億噸，到2017年2億噸都維持不了，只有1.91億噸，2018年降到1.89億噸。我們現(xiàn)在將近73%的石油靠進(jìn)口。第二就是大家都能看到霧霾和空氣污染問題。 為了解決這兩個(gè)問題，就需要開發(fā)更清潔的汽車和能源，所以電動(dòng)車和氫能自然就被推上歷史的舞臺(tái)。 為什么100多年前電動(dòng)車多過燃油車，后來(lái)燃油車占了統(tǒng)治地位？ 100多年前紐約大街上的電動(dòng)車  電動(dòng)車并不新。1912年，紐約、倫敦、巴黎，還有洛杉磯的大街上，跑的電動(dòng)車遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于燃油車。為什么？因?yàn)殂U酸電池早于內(nèi)燃機(jī)發(fā)明20多年。100多年前，以愛迪生為首的一批科學(xué)家就在賭電動(dòng)車。 我回國(guó)前在GE（通用電氣）工作，愛迪生就是GE的創(chuàng)始人。當(dāng)時(shí)以福特為代表的汽車公司賭的是燃油車。到了20世紀(jì)30年代以后電動(dòng)車就幾乎銷聲匿跡了，今天燃油車仍然占有絕對(duì)統(tǒng)治地位。 為什么是這樣的格局？我來(lái)談幾點(diǎn)歷史原因。 第一點(diǎn)，我們研究汽車或者研究交通運(yùn)輸燃料的時(shí)候，有一個(gè)很重要的概念，叫體積能量密度。對(duì)汽車來(lái)講，重量重一點(diǎn)無(wú)所謂，但油箱不能無(wú)窮大。假設(shè)我們的油箱都是1立方米，每種能源蘊(yùn)含的能量密度大小，也就決定了汽車能跑的距離遠(yuǎn)近。 100多年前就發(fā)明的鉛酸電池的能量密度是90千瓦時(shí)/立方米，人類花了將近上千億美金和100多年的探索，電池能量密度到如今只從90千瓦時(shí)/立方米提高到260千瓦時(shí)/立方米。現(xiàn)在特斯拉的電池、比亞迪的刀片電池，大概就是260千瓦時(shí)/立方米。而汽油的能量密度是8600千瓦時(shí)/立方米，柴油是9600千瓦時(shí)/立方米。稍后即將提到的甲醇液體是4300千瓦時(shí)/立方米。 總而言之，人類花了100多年時(shí)間的研發(fā)，電池的能量密度并沒有得到革命性的根本的改變。 各類能源的能量密度  第二點(diǎn)，液體能源有個(gè)非常好的特點(diǎn)，陸上可以管路輸送，海上可以非常便宜地跨海輸送。2016年我到深圳工作不久，邀請(qǐng)了時(shí)任美國(guó)能源部部長(zhǎng)、諾貝爾獎(jiǎng)獲得者朱棣文先生，還有當(dāng)時(shí)中國(guó)工程院主管能源的副院長(zhǎng)謝克昌院士，以及中國(guó)科學(xué)院主管能源的副院長(zhǎng)李靜海院士為南科大清潔能源研究院舉辦成立揭牌儀式。 當(dāng)時(shí)在一個(gè)能源研討會(huì)上，我問大家一個(gè)問題，說(shuō)很長(zhǎng)一段時(shí)間在深圳開車加油是7塊錢一升，假設(shè)這個(gè)汽油是從休斯敦?zé)捰蛷S用船拉到深圳鹽田港，這一升的運(yùn)費(fèi)是多少錢？我讓好多搞能源的朋友猜，有人猜是3塊5，甚至有人猜5塊，也有人猜1塊的，我說(shuō)真正的答案是7分錢不到。 我說(shuō)7分錢的時(shí)候大家沒人相信，但一算就明白了。現(xiàn)在一條大船可以拉30萬(wàn)噸，大概是4億升。液體的好處在于，使用泵和管道就能裝船，不需要人工。到了深圳的碼頭，管道連接好后，使用泵就能打到罐里，也不要人工。路上耗費(fèi)的就是船的油錢和折舊費(fèi)，4億升，如果一升一毛錢就是4000萬(wàn)元，但跑一趟船根本用不了這么多油錢。這就是為什么世界上產(chǎn)石油的只有那么幾個(gè)地方，但任何一個(gè)角落都可以很方便地加油開車。所以，液體在運(yùn)輸上有很多好處，而且可以長(zhǎng)期儲(chǔ)存。茅臺(tái)酒存50年沒問題，但電和氣都不能長(zhǎng)期儲(chǔ)存。 百年前的福特量產(chǎn)汽車的流水線  第三點(diǎn)，為什么人類的第一條流水線是福特的流水線？?jī)?nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)是機(jī)械的東西，造一臺(tái)很貴，但當(dāng)一條流水線造出100萬(wàn)臺(tái)的時(shí)候，每臺(tái)的成本會(huì)極大降低。1913年，福特的流水線一上去量產(chǎn)，就讓美國(guó)的汽車從4700美元降到380美元，讓藍(lán)領(lǐng)工人都可以買得起汽車。 然而電動(dòng)車不同，每個(gè)電池都需要一定量的鎳、鈷、鋰，車上還有銅等各種金屬。產(chǎn)能擴(kuò)張后每臺(tái)成本會(huì)有所下降，但是下降不多，不像機(jī)械不銹鋼，要多少，產(chǎn)多少，造得越多，成本越低，材料成本很少。電動(dòng)車的材料成本占大頭，加工成本并不是主流，所以你可以采用流水線，可以降低一點(diǎn)，但不能有根本的降低。 中國(guó)的電動(dòng)車從2016年底的51.7萬(wàn)輛增加到2018年第一個(gè)季度的79.4萬(wàn)輛，增量為28萬(wàn)輛，相對(duì)于當(dāng)時(shí)整個(gè)汽車市場(chǎng)一年2900萬(wàn)輛的產(chǎn)量，是很少的，但同期追蹤全世界的鈷的價(jià)格和鋰的價(jià)格，分別翻了四倍和一倍。這種情況告訴我們，如果技術(shù)不突破，不把鈷和鋰的用量降下來(lái)，造得越多材料越貴。當(dāng)鈷的價(jià)格翻了四倍，鋰價(jià)格翻了一倍的時(shí)候，全世界沒有一家公司聲稱通過回收電池里的鈷和鋰能實(shí)現(xiàn)盈利，這反過來(lái)告訴我們，電池的回收技術(shù)還有待突破。 如果電網(wǎng)67%還是煤電，電動(dòng)車的增加還是在增加碳排放 今天的電動(dòng)汽車用了5到7年，把退役動(dòng)力電池用作儲(chǔ)能電源，比如放到5G基站底下做儲(chǔ)能，可能還能再延遲一二十年。但是儲(chǔ)能電池也是有壽命的，里邊有很多對(duì)自然有害的化學(xué)物質(zhì)，不可能無(wú)限期使用。一二十年后仍然需要回收。如果不回收，當(dāng)幾百萬(wàn)個(gè)甚至將來(lái)上千萬(wàn)個(gè)電池分布在中國(guó)大地，如果任其泄露，那是環(huán)境的災(zāi)難。 現(xiàn)在的電動(dòng)車?yán)锎蟾庞?00到800公斤的電池，不是手拎就可以回收的。將來(lái)誰(shuí)去回收？國(guó)家如果要回收，錢誰(shuí)來(lái)出？賣車的時(shí)候已經(jīng)補(bǔ)貼了這么多，將來(lái)回收電池是否還要補(bǔ)貼，什么時(shí)候是底？ 這些環(huán)境的問題都要考慮，所以我現(xiàn)在一再呼吁要加強(qiáng)電池回收技術(shù)的研發(fā)，把這個(gè)系統(tǒng)工程做好。否則光考慮發(fā)展電動(dòng)車，不考慮回收的問題，未來(lái)我們每個(gè)人都會(huì)為之付出代價(jià)。 環(huán)境污染對(duì)生態(tài)造成的破壞  當(dāng)然另外一點(diǎn)的現(xiàn)實(shí)因素是，中國(guó)67%的電都靠煤炭來(lái)發(fā)。如果能源結(jié)構(gòu)不改變，如果電網(wǎng)67%的還是煤電，那電動(dòng)車的增加還是在增加碳排放，而不是減少碳排放。只有能源結(jié)構(gòu)和電網(wǎng)里大部分是可再生能源構(gòu)成的時(shí)候，電動(dòng)車才能算得上清潔能源。 現(xiàn)階段針對(duì)電池投入大量研發(fā)非常重要，不管是電動(dòng)車、燃油車還是氫燃料電池車都需要電池。高檔燃油車?yán)锏碾姵匾?guī)模已經(jīng)到5kW甚至10kW了，氫能汽車?yán)镉?00升左右的電池。汽車電子、控制系統(tǒng)以及蓄電池等都需要電池，所以電池的研發(fā)怎么強(qiáng)調(diào)也不過分。電池的技術(shù)一定要有突破，如果沒有突破，一味地、盲目地去追求電動(dòng)車是一個(gè)很危險(xiǎn)的戰(zhàn)略。遺憾的是，盡管電池技術(shù)100年來(lái)有些進(jìn)展，但仍然沒有本質(zhì)的飛躍，這是一個(gè)非常嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。 2018年國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)人考察豐田氫燃料電池車  氫氣不那么好儲(chǔ)，更沒想象中那么好用 2018年，國(guó)內(nèi)突然掀起一股氫能熱。氫能有它的好處，發(fā)電效率高，能降低對(duì)石油的依賴，排放為水蒸氣，而且大規(guī)模量產(chǎn)燃料電池后成本能下來(lái)。盡管燃料電池也要用貴金屬，但是它的貴金屬回收技術(shù)相對(duì)來(lái)講比較成熟。并且這些年的研發(fā)使得貴金屬用料量在降低，這都是它的優(yōu)點(diǎn)。 其實(shí)燃料電池也不新，這已經(jīng)是第四輪了。我2000年左右見證了美國(guó)上一輪氫能與燃料電池?zé)帷Ｉ鲜兰o(jì)90年代末一直到2005、2006年，這個(gè)期間美國(guó)花了上百億美金在燃料電池上的研發(fā)。 我記得小布什總統(tǒng)在他的國(guó)情咨文演講時(shí)說(shuō)，今晚他會(huì)宣布一個(gè)計(jì)劃，美國(guó)能源部花多少億美金開發(fā)氫燃料電池汽車，15年后每一個(gè)美國(guó)人開的車后邊排放的都是水蒸氣。 現(xiàn)在，已經(jīng)是2021年了，達(dá)到了沒有？沒有。全世界的燃料電池（車）可能加起來(lái)也就是3萬(wàn)多輛，美國(guó)不到1萬(wàn)輛。 燃料電池汽車，也就是我們說(shuō)的氫能汽車，沒有產(chǎn)業(yè)化的最根本的原因是氫氣不適合于作為大眾你我共有的能源載體。為什么？ 第一點(diǎn)剛才講了，它的體積能量密度是最小的，為了增加體積能量密度，只好把壓力增加。目前看到所有的氫燃料電池車?yán)锏膬?chǔ)氫罐，都是350和700公斤大氣壓，儲(chǔ)氫罐如果拿不銹鋼設(shè)計(jì)必須做得非常厚，因?yàn)閴毫μ摺W(xué)過理工的人都知道，700公斤壓力的高壓設(shè)備，不是那么容易生產(chǎn)制造的。 第二點(diǎn)，氫氣高壓會(huì)有一個(gè)問題，氫氣是元素周期表中最小的分子，最小的分子就意味著最容易泄露。 第三點(diǎn)，氫氣在露天沒有問題，我們?cè)?0多年前在美國(guó)做過這個(gè)實(shí)驗(yàn)，一個(gè)加氫車，它的儲(chǔ)氫罐為了安全一般都放在最后，普通步槍一槍是打不透的。打完以后，因?yàn)闅錃庠诼短鞗]問題，它很輕，就像氫氣球一樣，一條火龍沖上天，駕駛室的溫度一下子升不了那么高，人有足夠時(shí)間逃逸。 但是，在封閉的空間里，氫氣就會(huì)有巨大的問題。氫氣是爆炸范圍最寬的氣體，4%到74%，小于4%是安全的，大于74%只著火不爆炸，但是在4%到74%這個(gè)很寬的范圍內(nèi)，遇火星就爆。 當(dāng)北上廣深這些城市，尤其深圳90%以上的車是停到地下車庫(kù)這一封閉空間里的。大量氫能汽車進(jìn)到地下車庫(kù)，若有一輛車泄露，就會(huì)產(chǎn)生巨大的危險(xiǎn)。盡管這個(gè)是小概率事件，但是使用眾多的時(shí)候，總有部件老化等問題發(fā)生，哪怕儲(chǔ)氫罐是安全的，閥門、管路等也有一定小概率老化，或者開車不注意發(fā)生了撞擊。一旦泄露遇火星爆炸，引起其他車爆炸，一個(gè)大樓都有可能毀掉。所以在封閉的空間里，使用氫氣要非常注意。 氫燃料電池車在露天情況下的安全實(shí)驗(yàn)  我在90年代初曾加入全世界最大的石油公司埃克森美孚，記得加入時(shí)，不管多高位置進(jìn)去，前一個(gè)禮拜什么也不干，只進(jìn)行安全培訓(xùn)。盡管煉油廠非常重視安全培訓(xùn)，但這100年來(lái)，總是有小概率事故發(fā)生，煉油廠發(fā)生的事故多數(shù)是由于氫氣的泄露而造成的。所以我們?cè)谑突ば袠I(yè)里，有句話叫“Hydrogen is the devil in the refinery”（氫氣是煉油廠的魔鬼），它泄露的時(shí)候，無(wú)色無(wú)味，甚至著的火都是沒顏色的。所以電不好儲(chǔ)，氫氣也不那么好儲(chǔ)，更沒想象中的那么好用。 甲醇可能是最好的儲(chǔ)氫的載體 怎么解決這些問題？怎么讓電動(dòng)車、燃料電池汽車更好地發(fā)展呢？我提出要用液體的氫氣的載體來(lái)做，將來(lái)可能會(huì)有其他更好的液體，目前我們的方案是：甲醇可能是最好的儲(chǔ)氫的載體。為什么？ 甲醇可以從煤和天然氣制，也能從太陽(yáng)能、風(fēng)能制  甲醇可以從煤、天然氣來(lái)制，未來(lái)可以用太陽(yáng)能催化二氧化碳和水來(lái)制甲醇，就變成綠色的甲醇。中國(guó)現(xiàn)在甲醇產(chǎn)能全世界最高，大概8000多萬(wàn)噸，按噸位來(lái)講接近汽油1/4的量。 另外頁(yè)巖氣革命讓世界發(fā)現(xiàn)了將近200年用不完的天然氣。有200年用不完的天然氣，就有200年用不完的甲醇。天然氣是甲醇的原料，天然氣這邊供氣，那邊就可以生產(chǎn)甲醇裝船，是非常成熟的技術(shù)。氣體跨海不好運(yùn)，但是一旦轉(zhuǎn)成液體，全世界任何一個(gè)港口都能運(yùn)輸，每噸的運(yùn)費(fèi)大概也就50塊錢左右，很便宜。 在未來(lái)，我們可以做太陽(yáng)能制甲醇。一年多前，中國(guó)科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所70周年所慶，我的主題演講也講了這個(gè)觀點(diǎn)。大連化物所的李燦院士已經(jīng)成功地在甘肅做了示范，用太陽(yáng)能催化二氧化碳和水轉(zhuǎn)成甲醇，只是今天的成本比煤制甲醇大概每噸要貴出500~700塊錢，但是給未來(lái)探明了方向。未來(lái)使用太陽(yáng)能制甲醇，生產(chǎn)的甲醇就完全是綠色甲醇了，這是第一點(diǎn)。  第二點(diǎn)，假如在車上裝甲醇，其實(shí)裝的是甲醇和水的摩爾比1：1，重量比是64%的甲醇36%的水，就相當(dāng)于64度的酒。甲醇跟乙醇都是酒精的性質(zhì)，只是不能喝，其他性能都差不多。裝在車上，甲醇和水反應(yīng)可以制氫，1升甲醇可以放出143克的氣，也就是1升甲醇可以儲(chǔ)2升液氫，氫氣推動(dòng)燃料電池給車提供電能。燃料電池是在80度發(fā)電，我們學(xué)過熱力學(xué)的人就知道卡諾定理，它的效率更高。 今天來(lái)看，我們認(rèn)為甲醇可能是最好的儲(chǔ)氫的載體。氫氣隨產(chǎn)隨用。甲醇在常溫常壓下是液體，礦泉水瓶子就可以裝。那么我上面講的液體能源的所有優(yōu)點(diǎn)都有了，它的能量密度4300千瓦時(shí)/立方米，是現(xiàn)在電動(dòng)汽車電池的接近20倍的樣子。 所以我們認(rèn)為，未來(lái)氫燃料電池和電動(dòng)車都有前途，但儲(chǔ)能的載體要考慮好。甲醇常溫常壓下是液體，有了液體能源，人類現(xiàn)在已經(jīng)投資幾萬(wàn)億美金建成的液體基礎(chǔ)設(shè)施就不用廢掉了，可以改造后使用。對(duì)于一般的加油站，近年可能是6個(gè)罐，前期替換成1個(gè)甲醇罐、5個(gè)汽柴油罐，再過十年，替換成2個(gè)甲醇罐，4個(gè)汽油罐。這樣整個(gè)能源轉(zhuǎn)型就不需要再花多少萬(wàn)億去建加氫站和充電樁了。 甲醇制氫與燃料電池集成給5G基站供電的示范  甲醇供氫長(zhǎng)期可以在汽車上用。短期之內(nèi)，我們已經(jīng)用甲醇的分布式能源解決5G基站山頂上的5G基站、邊防哨所和孤島的供電，因?yàn)槟壳斑@種遠(yuǎn)距離的供電通過電網(wǎng)成本很高，要實(shí)現(xiàn)不間斷供電唯一的技術(shù)選擇是柴油機(jī)。 但是柴油機(jī)使用柴油每百萬(wàn)大卡的成本比甲醇高一倍，貴；柴油污染大、噪音大；另外在前不著村后不著店的地方放著柴油的話，晚上有些人連柴油帶柴油機(jī)一起偷走了。如果增設(shè)人力維護(hù)和安防，成本就會(huì)上升。 使用甲醇供氫即便偷走也需要特定的技術(shù)才能使用，我們?cè)趶V州山頂?shù)囊粋�(gè)基站給5G基站已經(jīng)供電多年，只需要一套裝置外加地下埋了500升甲醇和水的罐，甲醇和水制氫氣發(fā)電，通過預(yù)警裝置，發(fā)生偷竊會(huì)自動(dòng)報(bào)廢或鎖定。 柴油機(jī)械不可以自動(dòng)報(bào)廢，即便報(bào)廢仍然容易維修，但甲醇制氫發(fā)電別人偷走也沒用。全世界現(xiàn)在有100萬(wàn)個(gè)壞電基站，原來(lái)都是設(shè)置柴油機(jī)發(fā)電，使用這個(gè)技術(shù)能夠把它們救活。那么這個(gè)技術(shù)充分發(fā)展以后，邊防哨所、孤島都能使用，將來(lái)縮微后就可以上車，可以解決很多基礎(chǔ)設(shè)施的問題。 大量充電樁利用率不高，雜草叢生  除了我上面講的，如今電動(dòng)車、氫燃料電池車還有一個(gè)很大的問題，就是基礎(chǔ)設(shè)施的問題。氫氣的安全、儲(chǔ)存都要求一定的占地面積。現(xiàn)在像北上廣市中心的地方，每畝土地價(jià)值過億。將來(lái)僅占地成本就難以承受。調(diào)研顯示，現(xiàn)在有些中國(guó)已建的充電樁的利用率不到4%，北京、上海這些地方利用率不到1.5%，因?yàn)榈貎r(jià)問題很難解決。 多處報(bào)導(dǎo)電動(dòng)車在北方冬天的“趴窩”  另外一點(diǎn)電動(dòng)車還有一個(gè)問題——冬天的趴窩。新聞經(jīng)常一到冬天就報(bào)道，哈爾濱、北京等地的電動(dòng)車趴窩。北京前幾年開始推廣電動(dòng)車，我上車后發(fā)現(xiàn)司機(jī)大冬天穿著軍大衣、棉靴子，不敢開暖氣。我說(shuō)把暖氣打開，司機(jī)說(shuō)他不敢。因?yàn)椴婚_暖氣，只能跑100多公里，如果開了暖氣，馬上就沒電了。 請(qǐng)記住，全世界80%的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出是北緯25度以上的城市帶來(lái)的，紐約、倫敦、巴黎、莫斯科、東京、北京、多倫多這些地方，都是有冬天的地方。如果一個(gè)電動(dòng)車你只能夠夏天用，冬天不能用，也會(huì)影響它的發(fā)展。那么怎么解決這些問題呢？  我們提出的方案是插電式醇?xì)浠旌蟿?dòng)力。不用去建什么充電站，也不要去建加氫站，就在家里地下車庫(kù)放個(gè)幾百塊錢的慢充的站，晚上睡覺的時(shí)候插上充電。但是車上永遠(yuǎn)裝50升的甲醇。如果不裝這50升的甲醇，比如我現(xiàn)在在深圳，買一個(gè)電動(dòng)車往廣州都不敢跑，因?yàn)榕艿侥蔷突夭粊?lái)，找到充電樁充幾個(gè)小時(shí)很耽誤事。 但如果我車上有了50升甲醇，甲醇制氫發(fā)電，可以給電池充電，我們做一個(gè)相當(dāng)于電動(dòng)車的“充電寶”。一旦沒有電的時(shí)候或者冬天冷的時(shí)候，裝50升甲醇類似裝50升汽油一樣，甲醇和水反應(yīng)的溫度是200多度，用余熱就把車可以加熱，也可以把電池保持到最佳溫度。基礎(chǔ)設(shè)施就可以解決電動(dòng)車“雞和蛋”的問題。所以我們實(shí)際上通過新的技術(shù)給電動(dòng)車和氫燃料電池賦能。 說(shuō)到最近很熱的碳中和，很多人認(rèn)為，碳中和主要寄希望于風(fēng)能和太陽(yáng)能這些可再生能源，但風(fēng)能和太陽(yáng)能最大的問題是不穩(wěn)定，一年8760個(gè)小時(shí)，太陽(yáng)能的發(fā)電時(shí)間，中國(guó)平均在1700小時(shí)，所以很多人說(shuō)太陽(yáng)能比火電都便宜了，這個(gè)話只對(duì)了1/7。在1/7時(shí)間里成立，但是其他6/7的時(shí)間的成本還是火電的好幾倍。 中國(guó)的風(fēng)能、太陽(yáng)能發(fā)展了40年，有很大進(jìn)步，但現(xiàn)在的發(fā)電量大概就是2億噸標(biāo)準(zhǔn)煤的發(fā)電量。而中國(guó)的總共發(fā)電量是22億噸標(biāo)準(zhǔn)煤。而且這些風(fēng)能、太陽(yáng)能在發(fā)展的時(shí)候，棄風(fēng)、棄電也非常嚴(yán)重。為什么呢？因?yàn)殡娋W(wǎng)只能容納15%的非穩(wěn)定電源。風(fēng)能、太陽(yáng)能發(fā)出來(lái)的電，電網(wǎng)沒法全部承受。如果繼續(xù)增加風(fēng)能、太陽(yáng)能的同時(shí)，大規(guī)模儲(chǔ)能問題解決不了，只能廢棄更多。 那么怎么辦？我們提出來(lái)就像把太陽(yáng)能和風(fēng)能轉(zhuǎn)成一個(gè)液體，類似甲醇這樣常溫常壓是液體的物質(zhì)，用它來(lái)儲(chǔ)氫，那么今天液體能源的所有新的概念都可以應(yīng)用了。 甲醇是在應(yīng)用端連接太陽(yáng)能和氫能的載體  正如南方科技大學(xué)校長(zhǎng)、原清華大學(xué)副校長(zhǎng)薛其坤院士跟埃隆·馬斯克對(duì)話提到的，未來(lái)技術(shù)的顛覆式創(chuàng)新在于太陽(yáng)能和氫能的可持續(xù)循環(huán)。我認(rèn)為大規(guī)模應(yīng)用的方法是把風(fēng)能、太陽(yáng)能的儲(chǔ)能以液體的形式儲(chǔ)存。今天是甲醇，未來(lái)也可能是其他更好的液體。把風(fēng)能、太陽(yáng)能以液體形式儲(chǔ)下來(lái)，再利用人類用幾萬(wàn)億美元建的液體基礎(chǔ)設(shè)施，就可以做到碳中和，而且也可以讓電動(dòng)車和燃料電池有更大的發(fā)展。 圖片|視覺中國(guó) |
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