 科技巨頭下場(chǎng)造，馬斯克回應(yīng)：造車容易量產(chǎn)難！ 鈦度圖聞·2021年第 4 期  策劃 | 鈦媒體內(nèi)容中心 制作 | 鈦媒體視覺中心 2021年可謂是“全民造車年”。 開年至今，百度、OPPO、華為、小米、滴滴等科技企業(yè)紛紛宣布加入造車大軍，甚至有網(wǎng)友調(diào)侃道“造車的企業(yè)那么多，路都不夠用了。” 其實(shí)“跨界造車”并非新鮮事，之前早有地產(chǎn)、家電、白酒等實(shí)力企業(yè)率先試水入局，但多數(shù)嘗試以“翻車”收?qǐng)觥?/span> 造車真的那么香嗎？科技企業(yè)為何紛紛加入造車?yán)顺保俊翱缃缭燔嚒庇譃楹晤l頻翻車？汽車產(chǎn)業(yè)鏈究竟在發(fā)生著什么樣的變化？時(shí)至如今，造車的核心難點(diǎn)在哪里？ 本期“鈦度圖聞”帶你一覽“跨界造車”入局門檻兒。（本文首發(fā)鈦媒體App，編輯/梁緣、郭虹妘，制圖/郭妙如） 鈦度圖聞·第 4 期，制圖/鈦媒體App  |
