 資料圖。 原標(biāo)題：快遞決戰(zhàn)義烏之巔 “中通，1.5元” “圓通，1.45元” “韻達(dá)，1.4元” …… 義烏商家拋出“日均1000票”的買賣，快遞公司報(bào)價(jià)恍如拍賣競(jìng)價(jià)，但顯然價(jià)低者會(huì)勝出。 4月初，百世快遞、極兔速遞因低價(jià)傾銷被罰再度讓坊間憶起，浙江省這一戶籍人口不足百萬的小城系“快遞之都”，也是兵家必爭(zhēng)之地。 “相差0.3元左右，商家會(huì)選擇換快遞公司。”競(jìng)爭(zhēng)白熱化，往往各公司輸在毫厘之間。 新京報(bào)記者從快遞公司內(nèi)部獲得的價(jià)格表看到，義烏郵政管理局出手前，快遞單票價(jià)格最低的是百世1.1元，極兔、圓通、申通約為1.15元。這一數(shù)字遠(yuǎn)低于監(jiān)管紅線價(jià)格（成本價(jià)格約1.4元）之下。 業(yè)內(nèi)人士告訴新京報(bào)記者，此次“低價(jià)傾銷”罰單與部分快遞公司業(yè)務(wù)量猛增相關(guān)，“義烏快遞量大，各家快遞公司幾乎都給出了超出行規(guī)的價(jià)格，如果大家處在平衡狀態(tài)還好，猛地一兩家量漲太快破壞了平衡，當(dāng)然會(huì)被罰”。 商家告訴記者，這波價(jià)格戰(zhàn)，要追溯至疫情后復(fù)工，快遞行業(yè)遇冷，公司追求單量率先扛起的即為降價(jià)大旗：2元急跌至1.51元，2021年初觸及1.4元。罰單折射了義烏擊穿底價(jià)的快遞價(jià)格，不過，這也僅是中國(guó)快遞以量換價(jià)的一個(gè)城市縮影。 快遞“虧本”搶單，監(jiān)管出重拳價(jià)格拉升 “目前價(jià)格已經(jīng)漲了，現(xiàn)在網(wǎng)點(diǎn)要求最低單票價(jià)格是1.3元。”百世快遞的快遞員劉明（化名）告訴記者。 近日，新京報(bào)記者獲得一封義烏郵政管理局4月6日下發(fā)的警示函，其顯示，該局已多次通知極兔速遞、百世快遞不得用遠(yuǎn)低于成本的價(jià)格進(jìn)行傾銷，但公司并未按照要求整改。義烏郵政管理局下發(fā)最后通牒，要求上述公司于4月9日前整改完畢，否則將根據(jù)《快遞條例》第四十一條相關(guān)要求，責(zé)令公司分撥中心停業(yè)整頓。 劉明表示，他所在的義烏轉(zhuǎn)運(yùn)中心目前并未停運(yùn)，但最后通牒讓他繃緊了神經(jīng)。“當(dāng)時(shí)新聞出來，我也很著急，專門跑到總部去詢問情況是否屬實(shí)，如果真的停運(yùn)了怎么辦，快遞咋辦。” 新京報(bào)記者從快遞公司內(nèi)部獲悉的一份義烏快遞價(jià)格表顯示，義烏郵政管理局開罰單前，快遞單票價(jià)格最低的為百世1.1元，極兔、圓通、申通約為1.15元，韻達(dá)和中通分別約為1.3元和1.4元。  監(jiān)管“槍響”，義烏快遞格局暗流涌動(dòng)，多家快遞公司以提價(jià)響應(yīng)，目前，快遞單票價(jià)格拉升至最高約1.5元。新京報(bào)記者多方了解發(fā)現(xiàn)，實(shí)際價(jià)格和這一單票價(jià)格表出入不大，最多0.05元至0.2元的浮動(dòng)。 極兔快遞員李可（化名）告訴記者，每天負(fù)責(zé)攬收300至400件，經(jīng)歷“低價(jià)傾銷”罰單后，價(jià)格已經(jīng)回升。“現(xiàn)在價(jià)格都是一塊五了，量少的話還稍微貴一兩毛；至于一塊二，那都是上個(gè)月的事了。” 李可主要通過跑樓談客戶，親朋好友、貼吧、朋友圈等也能拉到一些客戶。“現(xiàn)在漲價(jià)了就比較難，有些之前的客戶也不合作了，還得重新去找。”窘境之中，李可選擇放棄收寄新疆、西藏等偏遠(yuǎn)地區(qū)快件。理由很簡(jiǎn)單：發(fā)不了，郵費(fèi)很高。 “1元包郵”，這樣的單票價(jià)格顯然不能攤平成本，包括面單、派費(fèi)、人工、基礎(chǔ)設(shè)施，但義烏作為價(jià)格洼地對(duì)周邊乃至全國(guó)形成虹吸效應(yīng)——快遞從此發(fā)貨，一方面拉高了快遞公司業(yè)務(wù)量，另一方面，對(duì)于快遞公司的全國(guó)網(wǎng)絡(luò)來說，義烏的虧損分?jǐn)偟饺珖?guó)網(wǎng)點(diǎn)，依舊是一門賺錢的生意。 “要打仗，必須是低價(jià)”，快遞公司內(nèi)部人士表示，在義烏都是虧本做，不做不行。 據(jù)當(dāng)?shù)囟鄠�(gè)商家回憶，2013年開始，義烏快遞價(jià)格一直以每年0.6元至0.8元的速度穩(wěn)步下降，此后雖有調(diào)整，各家快遞公司臺(tái)面上的單票價(jià)格維持在2元左右，但實(shí)際快遞價(jià)格一直處于監(jiān)管的紅線價(jià)格（成本價(jià)格約1.4元）之下。 2014年，義烏踏上快遞行業(yè)風(fēng)口，從傳統(tǒng)的零擔(dān)貨運(yùn)轉(zhuǎn)向快遞物流，通達(dá)系、順豐多家快遞企業(yè)加入，在全省乃至全國(guó)率先完成快遞園區(qū)建設(shè)。 快遞園區(qū)產(chǎn)生集聚效應(yīng)。快遞行業(yè)壁壘較低，行業(yè)多年來逐漸走向價(jià)格戰(zhàn)的低質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)，義烏也就成為了快遞價(jià)格戰(zhàn)的一隅。 劉明向新京報(bào)記者透露，目前小客戶單票價(jià)格為1.5元至1.6元，大客戶在1.2元左右，低價(jià)對(duì)大客戶來說就有門檻要求——單票重量有限制，票數(shù)最少達(dá)3000票。 劉明所在網(wǎng)點(diǎn)，一天單量可達(dá)上萬票。 實(shí)際上，快遞因貨物重量、數(shù)量、配送地不同，報(bào)價(jià)有高有低，每個(gè)站點(diǎn)要價(jià)也不同。中通快遞義烏地區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人張強(qiáng)（化名）介紹，自己每天收件不多也有五六百票。 商家樂見價(jià)格戰(zhàn)：0.3元的“分手紅線” 這輪價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)甚久，商家丁勇（化名）看在眼里。 “去年年后復(fù)工，各家快遞打起價(jià)格戰(zhàn)，從原先的2元多跌至1.51元，那時(shí)候是真的開心死了。”丁勇講述，此后盡管經(jīng)歷年中漲價(jià)逐漸恢復(fù)至1.61元，但到了2021年年初再度降至1.4元。 “這不四月份，又回到了1.5元”。 快遞費(fèi)用漲跌關(guān)系著部分商家命運(yùn)，“像小商品商家根本不賺錢，一塊幾的運(yùn)費(fèi)發(fā)貨，刨去成本一單能賺個(gè)幾塊錢。”作為商家，丁勇樂見這樣的價(jià)格激戰(zhàn)。 在義烏，發(fā)貨數(shù)量是商家談判的重要籌碼。 李靜（化名）在小商品市場(chǎng)賣飾品，她告訴記者，所在公司與圓通和百世合作，“剛開始做的話就沒有這么優(yōu)惠，快遞公司主要看量，量大自然就比較優(yōu)惠。”李靜經(jīng)營(yíng)多年，快遞每年下半年都會(huì)開始漲價(jià)，九十月旺季時(shí)漲得最多。碰到雙十一、6·18等高峰期，公司發(fā)貨量最多，每天可達(dá)五六千票。 義烏商家譚偉（化名）合作快遞的是中通，平均日發(fā)貨量3萬單左右，“碰到雙十一的話，一天有5萬至10萬單”。譚偉的貨品一件大概在400克左右，發(fā)貨量超過3萬單才能拿到1.4元的價(jià)格。 張強(qiáng)告訴新京報(bào)記者，受罰單事件影響，中通的快遞價(jià)格隨之上漲。“我們中通的價(jià)格一直比別的快遞要高一點(diǎn)，百世和極兔價(jià)格一直很低，現(xiàn)在被查了，價(jià)格也有所上調(diào)。” 于商家而言，快遞價(jià)格上調(diào)實(shí)屬正常，但波動(dòng)幅度往往可能將雙方關(guān)系引至僵局。 有快遞員稱，和別的快遞公司相差0.05元至0.1元時(shí)，商家一般不會(huì)找下家，但相差0.3元左右，就會(huì)導(dǎo)致商家和快遞公司“分手”：商家果斷選擇換一家報(bào)價(jià)更低的快遞公司。 在義烏，快遞貿(mào)然漲價(jià)最為忌諱。韻達(dá)的業(yè)務(wù)員朱力（化名）稱，“漲價(jià)、降價(jià)的時(shí)候要通知客戶，有些客戶很介意漲價(jià)的時(shí)候臨時(shí)通知，降價(jià)的時(shí)候不通知還以高價(jià)收費(fèi)，這要是被發(fā)現(xiàn)，就不會(huì)再合作了。” 義烏會(huì)聚著小商品商家和國(guó)內(nèi)所有叫得上名的快遞公司，競(jìng)爭(zhēng)之下衍生出一套自有的生存法則。 金華市郵管局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2021年一季度義烏的快遞業(yè)務(wù)量約為19億件，幾乎占金華全市快遞業(yè)務(wù)量的八成，同比增長(zhǎng)107.5%，快遞收入累計(jì)約51億元，同比增66.9%。 相比之下，全國(guó)一季度，郵政寄遞服務(wù)業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入分別完成64.2億件和114億元。 朱力告訴記者，快遞價(jià)格根據(jù)貨物重量、票數(shù)、配送遠(yuǎn)近來決定。此外一個(gè)影響因素即包裹形狀，如有些貨物重量較輕，但是占據(jù)空間較大，像呼啦圈、玻璃鏡等，收費(fèi)也會(huì)高。重量在300克內(nèi)的貨物，韻達(dá)是1.4元左右，每多100克加0.1元。 據(jù)中通快遞業(yè)務(wù)員王志（化名）介紹，客戶一般是由代理商和業(yè)務(wù)員兩方去談，業(yè)務(wù)員每月有客戶量指標(biāo)，除去公司所定底價(jià)，為業(yè)務(wù)員的當(dāng)月利潤(rùn)。 “快遞黃牛”出沒，誰是受害者？ 得量者得天下，低價(jià)之外，快遞網(wǎng)點(diǎn)抓住了另一根“稻草”。 新京報(bào)記者搜索快遞相關(guān)貼吧看到，快遞黃牛身影并不罕見。快遞“承包商”俗稱快遞黃牛，之所以出現(xiàn)，是快遞市場(chǎng)急速發(fā)展的產(chǎn)物，也是價(jià)格戰(zhàn)下難以避免的角色之一。 快遞黃牛以流量賺錢，有時(shí)為了獲取更多客戶，會(huì)率先放出一個(gè)最低價(jià)，從大客戶低價(jià)拿到單量再以更低的價(jià)格轉(zhuǎn)手給快遞網(wǎng)點(diǎn)，賺取差價(jià)。 快遞黃牛出沒一直被詬病，但在義烏市場(chǎng)需求不小——于快遞網(wǎng)點(diǎn)而言，和黃牛合作拉客戶保證了單量。于商家而言，與更多家小商戶打包拼單，可以爭(zhēng)取到更低的快遞優(yōu)惠價(jià)。 記者采訪了解到，快遞網(wǎng)點(diǎn)為了保證任務(wù)量，不得不求助于黃牛，低價(jià)收件，進(jìn)而價(jià)格也被壓得越來越低，破壞了市場(chǎng)應(yīng)有秩序和公平性。 “小區(qū)門店都是一些小客戶，價(jià)格比較好談。但是去貼吧網(wǎng)上談價(jià)格的話，價(jià)格打得太狠了，根本撈不到錢。”王志面對(duì)快遞黃牛，價(jià)格談判沒有優(yōu)勢(shì)。 在他看來，今年中通快遞的價(jià)格已是最低，只有漲沒有降價(jià)空間，其他快遞公司也一樣。 圓通快遞業(yè)務(wù)員王浩（化名）告訴記者，快遞員精力有限，他所在網(wǎng)點(diǎn)為了完成每月任務(wù)量避免被罰，會(huì)找黃牛合作幫忙拉單。“黃牛自帶資源，隨隨便便一天也能有幾千上萬票。”王浩說。 如今，運(yùn)作套路已經(jīng)成熟，部分黃牛為了吃更多差價(jià)，還會(huì)安排跨地區(qū)發(fā)貨。 “前幾年好多黃牛都會(huì)把貨拉到外地去，哪里的價(jià)格低就去哪里發(fā)。如果他從客戶收一單2.3元，發(fā)貨時(shí)1.5元，中間就能賺八毛，一天就有好幾萬票”。王浩說， “市場(chǎng)就那么大，快遞網(wǎng)點(diǎn)面對(duì)這種情形，能采取的措施也只能是一再降低價(jià)格，進(jìn)行補(bǔ)貼優(yōu)惠，盡量把貨源拉過來”。 王浩有苦難言，事情也并非這么簡(jiǎn)單，“有時(shí)候他們不按時(shí)把貨拉過來，我們得一直催，或者別家公司有快遞政策優(yōu)惠，不提前溝通就把貨拉到那邊發(fā)，打我們個(gè)措手不及”。 經(jīng)常發(fā)生的還有丟件或者損壞，“他們拉過來時(shí)，隨便一扔。” 商家王輝（化名）在義烏售賣體育器材，由于日均發(fā)貨量最多只有500多票，主要和多位商家合作找黃牛承包到圓通快遞。他3月份時(shí)充了10000票的單，月底時(shí)打算換家快遞公司，并找黃牛退剩余的3000票單和800元丟件損失。 “剛提出退單，就被黃牛刪除微信，聯(lián)系不上了，只好去網(wǎng)點(diǎn)投訴”。王輝告訴記者，網(wǎng)點(diǎn)回復(fù)已經(jīng)在處理此事，截至發(fā)稿，退款也沒有要回來。 新京報(bào)記者搜索看到，多位網(wǎng)友吐槽被黃牛所欺騙的經(jīng)歷，包括充單后不發(fā)貨，快遞丟失不賠償，聯(lián)系方式被刪除等。最終去網(wǎng)點(diǎn)投訴未果，陷于尷尬境地。 洗牌在即，二線快遞走向轉(zhuǎn)型或破產(chǎn) 近年來，隨著快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不斷增大，快遞的利潤(rùn)不斷下滑，并逐漸進(jìn)入微利時(shí)代，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)一直圍繞著低質(zhì)低價(jià)進(jìn)行。 據(jù)知情人士透露，義烏快遞價(jià)格戰(zhàn)從2013年就開始露出端倪，一直到2019年進(jìn)入白熱化階段。隨著2020年上半年極兔起網(wǎng)，也正式加入價(jià)格戰(zhàn)中。 2020年四五月份，疫情緩和，正式復(fù)工后，價(jià)格戰(zhàn)尤為嚴(yán)重，跌至1元左右一票，此后緩慢上調(diào)。2020年上半年受疫情影響，快遞行業(yè)步入淡季，因此快遞公司要求下級(jí)網(wǎng)點(diǎn)完成一定單量，不達(dá)標(biāo)面臨罰款，因此網(wǎng)點(diǎn)只能降價(jià)吸引流量，進(jìn)而造成快遞價(jià)錢普遍下降。時(shí)至今年，3月時(shí)快遞普遍達(dá)到價(jià)格“冰點(diǎn)”，從4月開始價(jià)格回調(diào)。 2020年，在持續(xù)上演的價(jià)格戰(zhàn)中，快遞網(wǎng)點(diǎn)被曝關(guān)停已非罕見，新京報(bào)記者此前報(bào)道，多家快遞公司網(wǎng)點(diǎn)相繼倒閉。通達(dá)系快遞價(jià)格戰(zhàn)已推至全行業(yè)，公司打價(jià)格戰(zhàn)，各網(wǎng)點(diǎn)承壓。以量換價(jià)背后是通過不停罰款和給予業(yè)績(jī)壓力對(duì)各級(jí)網(wǎng)點(diǎn)以及快遞員的層層盤剝。 國(guó)家郵政局官網(wǎng)顯示，2020年上半年，快遞業(yè)務(wù)量、收增速差為9.5個(gè)百分點(diǎn)，量的增速是收入增速的近2倍。 2020年3月起，量收增速差距逐步拉大，從10.7個(gè)百分點(diǎn)擴(kuò)大至5月的16.2個(gè)百分點(diǎn)。2020年上半年，快遞均價(jià)為11.3元，繼續(xù)下降。目前快遞行業(yè)份額幾乎被一線瓜分，通達(dá)系由于長(zhǎng)期占據(jù)快遞頭部市場(chǎng)，已在一定程度上體現(xiàn)了規(guī)模效益，二線快遞悉數(shù)走向轉(zhuǎn)型或倒閉。 貫鑠資本CEO、上海交通委郵政快遞專委會(huì)副主任趙小敏表示，單票收入低除了資本開支外，一個(gè)非常重要的原因就是價(jià)格戰(zhàn)，但價(jià)格戰(zhàn)還在繼續(xù)，因?yàn)椴糠制髽I(yè)希望用價(jià)格戰(zhàn)撬動(dòng)自身業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，不樂意或者說沒有更大的主動(dòng)性來擴(kuò)展自己的邊界、加大投資的力度。 他表示，隨著價(jià)格戰(zhàn)的推進(jìn)，將來會(huì)產(chǎn)生更多上下游企業(yè)的合作，并購(gòu)、融合，“抱大腿”站隊(duì)的情況會(huì)越來越多。 趙小敏提醒，國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)高度集中以及同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重。隨著三、四線城市和農(nóng)村電商市場(chǎng)日趨活躍以及跨境電商市場(chǎng)的發(fā)展，快遞行業(yè)需要（尋求）換道發(fā)展，改變勞動(dòng)密集型的發(fā)展困境。 根據(jù)東興證券研報(bào)，快遞CR8（反映行業(yè)集中度）時(shí)隔2年降至了80%以下。與往常年份春節(jié)期間CR8會(huì)短暫上升不同，今年春節(jié)期間CR8繼續(xù)下降，這是行業(yè)正在經(jīng)歷重新洗牌的外在表現(xiàn)。價(jià)格戰(zhàn)對(duì)于行業(yè)所有參與者都是嚴(yán)峻考驗(yàn)。 多位商家在采訪中告訴新京報(bào)記者，義烏快遞打價(jià)格戰(zhàn)對(duì)業(yè)務(wù)員來說短期看不到影響，漲價(jià)、降價(jià)波動(dòng)常見，不會(huì)有很大出入。眼下是占便宜，但是價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)，快遞終會(huì)撐不住走向破產(chǎn)。 新京報(bào)記者 程子姣 實(shí)習(xí)生 吳麗霞 編輯 王進(jìn)雨 校對(duì) 賈寧 |
