 菜鳥驛站靠什么賺錢？兩分鐘帶你了解菜鳥驛站的運營模式 文|AI財經社 楊俏 編輯|楊潔 極兔速遞攪局，順豐等上市快遞企業發布的最新業績虧損不斷，快遞江湖一片腥風血雨。但其中，總會伴隨著新故事的到來。日前，菜鳥驛站推出了新策略，免費送貨上門。 4月15日，菜鳥驛站通過官方微信公眾號表示，從即日開始，北上杭的淘寶、天貓包裹可免費送貨上門，消費者可以在手機端App上選擇送貨上門或驛站自提。目前在北上杭三個城市，已經有90%以上的菜鳥驛站站點完成了服務開通。此外，廣州、深圳、濟南、哈爾濱等城市也將陸續開通送貨上門服務。 菜鳥表示，送貨上門服務并不向用戶收費，這項服務由菜鳥驛站站點提供，由此產生的派送費用由淘寶天貓補貼。在派送時效上，于當日15點前選擇上門的包裹可當天送達，當日15點后下單的包裹將于次日送達。 但同時，豐巢智能柜也在4月15日宣布上線長期租用功能，用戶可以在有限期內不限次數存取。 “兵家必爭之地”的“最后一公里”的末端物流上，巨頭斗法加劇。隨著快遞價格戰的加劇，快遞網點和驛站們本已承受了巨大的生存壓力，菜鳥的努力，是否能夠解決快遞末端的困境，驛站們又是否能夠靠“補貼”完成轉變、接住新招？ 菜鳥驛站“無奈”變革 菜鳥驛站設立的初衷，是定位于“快遞代收點”。但“送貨不上門”卻成了用戶投訴頻發的新痛點。 但實際上，菜鳥決定改變，并不僅僅是為了“滿足用戶”。在快遞業價格戰加劇的情況下，菜鳥此舉，無疑也是在為驛站和“通達系”的快遞公司們，尋找退路。 一直被菜鳥系、京東物流、順豐等巨頭穩定瓜分的快遞市場格局，因為快遞公司們對業務量的格外饑渴，疊加極兔速遞的攪局，正在加速洗牌，這也讓價格戰日益加劇。根據國家郵政局數據，從長遠時間而言，快遞行業單票價格下降是多年以來的趨勢，平均價格已經從2007年的28.5元下降至2020年的10.55元。 義烏一向是每年快遞價格戰最為兇猛的地方，今年亦是如此。義烏的快遞價格此前曾一度跌至每單只有8毛錢，在日前極兔速遞、百世快遞等因為“低價傾銷”被罰后，單票價格再次回調至1.6元左右。 近日，多家快遞公司公布了3月經營數據，快遞產品單票收入均持續呈下降態勢，圓通快遞單票收入2.25元，同比下降11.03%；韻達快遞單票收入2.19元，同比下降13.44%；申通單票收入2.25元，同比下降27.65%。 隨著快遞公司單票價格步步壓低，派件的利潤空間也隨之縮小。在近兩年，快遞網點的生存壓力進一步加大，收入降低、快遞員也在不斷流失。快遞專家趙小敏曾表示，如果一味降價，可能會引發快遞網點的“系統性危機”。 感受到“危機”的不只是末端的網點和快遞小哥，還有各種快遞驛站。 驛站營收一般取決于快遞公司派費的高低。已從事末端配送行業四五年的楊言向AI財經社舉例，價格戰之下，網點給快遞小哥的派費是每件0.7-0.8元，其中再分配給驛站0.3-0.4元。對于快遞公司而言，雖然這樣做派費相當于降低了，但由于快遞的末端配送占據了整體運輸成本的60%左右，這也意味著此舉會大大降低末端派送的成本。而當派費持續性壓低時，也會導致驛站營收不佳。  知乎網友“關羽”是位快遞行業從業者，他向AI財經社表示，快遞價格戰的競爭，網點迫切需要和驛站合作，來實現降低成本。網點與驛站合作，可以通過貨車將網點的包裹統一送到驛站，解決快遞員流失的壓力，完成配送時效。 因此，在多數快遞企業出現虧損的局面下，驛站共配成了大趨勢。“驛站配送上門，快遞公司可以砍掉部分快遞員的成本，只需要幾個配送員將快遞配送至驛站。省掉了中間的成本，也可以增加驛站的收入。” 同時，楊言認為，目前在時效和服務體驗方面，通達系要和京東、順豐競爭，壓力也很大。 今年4月，京東、順豐再次提速時效。京東快遞通過與浙江長龍、中原龍浩等航空公司合作，拓展與南航、東航、國航、海航等企業合作的散航資源。順豐從4月起，將“時效產品”升級，包括順豐即日、順豐特快、順豐標快等三大產品，順豐即日能夠實現當天寄當天送達的時效，目前已覆蓋超過191個城市。 在楊言看來，菜鳥驛站現在采取配送上門，終極目標則是打通電商到物流、再到驛站的環節，來提升服務質量。 快遞業內人士邱城也認為，菜鳥驛站免費送貨上門的服務只針對淘寶天貓，明顯是為了提升電商方面的客戶服務體驗。“另外，目前國家郵政局對于驛站的性質還并未有明確的規定，菜鳥驛站也是想通過此次行為，促成‘送貨上門’合法條例的修訂。” 趙小敏則認為，菜鳥驛站本身是一個加盟體系，站點擁有很大自主權，入站的包裹收費也由驛站老板與快遞網點直接商談，定價高低往往要看他們之間如何博弈。但整個快遞費的定價體系是由快遞公司和商家商談決定，價格戰環境下，末端包裹定價也沒有太多空間。 菜鳥攪動快遞江湖 “最后一公里”的末端物流之爭，菜鳥和豐巢正走上不同的道路。菜鳥宣布送貨上門，豐巢智能柜也在4月15日宣布上線長期租用功能，選用該功能的用戶會享用一個“專屬格口”，在有限期內可以無限存取，價格為19.9元/月起步。 當年豐巢的“超時收費”風波很多人還記憶猶新，如今采用“長租格口”，豐巢仍然走在收費的道路上，和菜鳥背道而馳。但當菜鳥都開始免費了，又有多少用戶會愿意繼續為豐巢買單？ 對于和驛站合作的快遞公司們而言，菜鳥此次的措施也讓它們“又愛又恨”。 驛站可以直接完成配送工作，對快遞公司而言，可以減少快遞員的數量，“直接降低了履約成本和人力成本。”邱城說，“快遞公司可以增加營收，并和菜鳥驛站形成更加緊密的綁定。” 但除此之外，受訪的幾位行業人士也向AI財經社表示，結合末端菜鳥驛站的服務升級，菜鳥希望末端服務有保障，提升末端服務質量，最終更好地服務天貓淘寶，盡管快遞與商家的定價以及派費主導還是快遞公司。 當年菜鳥驛站成立的初衷，就是在快遞量爆發、快遞員派件量日益增加的情況下，打算“用一個體驗更好，效率更高的方式，來實現最后一公里乃至最后100米的服務”。快遞柜、驛站，原本和快遞網點，是協同和互補的關系。 快遞末端們，正處于經營困境之中。不僅是網點的運營難度在增加，豐巢收費被抵制風波，也讓這個問題日益顯露。當菜鳥也開始采取送貨上門，巨頭們在最后一公里的“斗法”，是否能讓末端的難題得以解決？ 驛站站長們的轉型之困 末端網點是快遞行業“兵家必爭之地”，但也是賠本的生意。當驛站們開始送貨上門，它們的功能和性質發生了天翻地覆的改變，也不可避免地，要面對末端網點們一直以來的難題。 楊言告訴AI財經社，菜鳥驛站現階段鼓勵每個驛站都開通送貨上門服務，如果驛站不愿意開通，站點分值則比開通了的要低。“只有淘寶、天貓的訂單送貨上門，才能給予驛站一定補貼。比如快件每票6毛，結合站點的分值，最高可以補貼至1.2元，其中天貓、淘寶承擔0.6元，菜鳥驛站根據分值承擔0.3-0.6元。”他表示。 但他擔憂，開通該服務后，即使有補貼，驛站人力成本也肯定會增加，現在很多的驛站都是夫妻店，普遍收益不高，在承擔了人工和房租等費用后，“剩不下什么錢”。 AI財經社來到北京朝陽區的一家菜鳥驛站。這家驛站坐落在社區一棟單元樓的角落里，開業還不足2個月，100平米左右的空間，房間內擺放著4排貨架，3位工作人員正在忙于快遞入庫等工作。其中一位工作人員告訴AI財經社，這家驛站原本是一個人經營，但現在又增加了兩個人，從代收點變成送貨上門，“人力成本一下子增加了很多”。 這位工作人員手中整理的無法入庫的包裹都被置放在了一邊，他告訴AI財經社，這些在手機終端設置了送貨上門的包裹，系統是不允許入庫的，他們現在只能在處理完貨架上入庫的包裹后，每天下午集中一個時間段送貨上門。 另外一家驛站是個“夫妻店”，也在面臨同樣的情況。“方便了群眾，但我們增加了很多成本。”忙著將包裹入庫的驛站負責人妻子說，“現在包裹量大，兩個人已經忙不過來了，下午還會有另外一個人過來幫忙，然后晚上再集中時間送貨上門。” 她說，當菜鳥驛站提出新的措施之后，她每天的工作增加了一項，那就是篩選快件：此前被客戶投訴的快件要拉入白名單，將包裹送貨上門；被標注了“送貨上門”的快件也會被系統拒絕，無法入庫。“現在非常麻煩。大件的、進入白名單的包裹要送貨上門，特殊要求的還要送貨上門。”她也在擔憂，“就算會給補貼，但增加了一個人工作，需要支出5000-6000塊錢工資，補貼能補上這些人工成本嗎？” 同時，免費送貨上門也無形之中增加了末端驛站的投訴率。 在“夫妻店”驛站，如果快遞有延遲收件，在機器客服回訪時有一個用戶還沒有收到快遞，驛站就會收到10元處罰。之前一個月，他們已經因送貨上門的丟件投訴等問題被罰了4000元左右。而現在，不管用戶是在淘系還是其他電商平臺購物，只要沒有上門送貨，收到投訴驛站就會被罰款。“件雖然變多了，但是出現的問題也多。”驛站負責人感慨。 而對這兩家開展了送貨上門服務的驛站而言，最擔心的是，“送貨上門丟件問題責任歸誰？菜鳥這邊還未提出相應的理賠措施，丟件、投訴的責任，會不會都落到我們身上？” 而對于菜鳥會給予的補貼，他們也表示，送貨上門服務從3月初就有嘗試。但如果需要派送上門的需求量很大，人力成本也會是很大壓力。 中小驛站平臺的機會 不知不覺中，其他的中小代收點和驛站平臺，悄然出現。 居住在北京朝陽區的劉咩咩，已經習慣了回家途中在小區門口的驛站順手取快遞。“三通快遞都是直接將包裹放到小兵驛站。”她說。之前清明節她的幾個包裹滯留在了驛站近7天，驛站并未額外收費。 同樣習慣了在驛站取快遞的柚子也是近期才發現，自家樓下的驛站并不是大家熟悉的菜鳥，而是一家“鮮花驛站”，除了代收快遞外，還售賣鮮花。  官方信息顯示，小兵驛站成立于2017年11月，目前已進駐17個省份。此外還有2015年4月成立的熊貓快收，根據官網顯示，其單票價格在0.4-0.6元，目前已和順豐、京東、通達系、百世等企業合作。 王克的驛站之前曾經是菜鳥驛站，在他接手后已經更換為“媽媽驛站”的系統了。AI財經社了解到，媽媽驛站的運營主體是圓通速遞，目前加盟合作點數量已經達到了1.6萬家。王克表示，以后并不排除繼續與菜鳥合作的打算，但是他擔心投訴和賠付問題，并不愿意承接送貨上門的服務。 此外，韻達也在2019年就啟動了“末端服務”建設，將網點、快遞超市、菜鳥驛站、蜜罐自提柜以及共配平臺等多種模式相結合，向客戶提供多元化服務。 此前，豐巢也推出了結合“智能快遞柜+驛站”模式的豐巢服務站，豐巢也曾試水過借助社區點位運營生鮮電商。 無論是快遞柜還是驛站，最后一公里末端配送在商業模式上的摸索，仍然沒有停止。但回到菜鳥驛站身上，在邱城看來，任何一種轉型，都要在經過“陣痛期”后，才會看到結果。 “要么一直痛到死，要么過后，呈現出新的狀態。” （應受訪者要求，文中關羽、邱城、楊言、劉咩咩、柚子、王克等均為化名） |
