 視頻|體驗(yàn)百度自動(dòng)駕駛：轉(zhuǎn)彎時(shí)有頓挫，還不會(huì)自動(dòng)靠邊停車 澎湃新聞?dòng)浾?吳雨欣 “隨著智能車比重越來越大，智能交互系統(tǒng)未來會(huì)成為主流標(biāo)配。”4月18日，上海國際車展前夕，百度集團(tuán)資深副總裁李震宇在接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)，談及新造車勢力正在“打擊”豪華車品牌在中國的溢價(jià)能力，他認(rèn)為，這種趨勢現(xiàn)在剛剛開始，未來應(yīng)該會(huì)更明顯。 李震宇，2007年加入百度，歷任質(zhì)量部、項(xiàng)目管理部、流程信息管理部、基礎(chǔ)技術(shù)運(yùn)營部、AI平臺(tái)部、自動(dòng)駕駛事業(yè)部（L4）負(fù)責(zé)人，于2017年8月開始擔(dān)任智能駕駛事業(yè)群組（IDG）負(fù)責(zé)人，2021年3月，李震宇晉升為百度集團(tuán)資深副總裁，繼續(xù)全面負(fù)責(zé)IDG的業(yè)務(wù)及管理工作，并向百度集團(tuán)CEO李彥宏匯報(bào)。 李彥宏曾評(píng)價(jià)，IDG在智能交通方面已取得大幅領(lǐng)先的市場份額，它的業(yè)務(wù)優(yōu)勢加上百度在AI領(lǐng)域的積累和布局，目前車路云圖協(xié)同發(fā)展，使得百度成為智能駕駛賽道未來最可能的winner。 近幾年，造車新勢力蔚來、理想汽車、小鵬汽車接連上市，智能汽車市場也受到來自互聯(lián)網(wǎng)科技公司的青睞。2021年1月，百度宣布正式組建一家智能汽車公司，后定名為集度汽車；3月，小米宣布造車，擬成立一家全資子公司，預(yù)計(jì)未來10年投資額100億美元。 如何看待賽道里的新選手？李震宇告訴澎湃新聞?dòng)浾撸骸坝行碌倪x手，說明大家看好這個(gè)市場，有前途，幸運(yùn)的是，在大家爭先恐后進(jìn)入這個(gè)賽道時(shí)，我們先進(jìn)來了。” 據(jù)澎湃新聞?dòng)浾吡私猓俣葟?013年開始布局自動(dòng)駕駛，2017年推出了全球首個(gè)自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)Apollo。2020年，Apollo測試?yán)锍炭傆?jì)超過700萬公里，今年正在進(jìn)行1000萬公里突破。 今年的上海車展上，百度將展示Apollo樂高式汽車智能化解決方案，包括，"智駕、智艙、智圖、智云"四大系列產(chǎn)品，但據(jù)澎湃新聞?dòng)浾吡私猓谥悄芷嚿洗钶d激光雷達(dá)的技術(shù)路線很是熱鬧，但百度Apollo在L4級(jí)自動(dòng)駕駛robotaxi上采用了激光雷達(dá)，而在輔助駕駛領(lǐng)域則采用了純視覺路線，比如，Apollo智駕，該引擎中的ANP方案（Apollo Navigation Pilot，輔助駕駛解決方案），就采用純視覺自動(dòng)駕駛技術(shù)。 李震宇向澎湃新聞?dòng)浾咛寡裕俣葘す饫走_(dá)沒有偏見，之所以會(huì)進(jìn)行這樣的布局是考慮到“車規(guī)”、“成本”等問題。 “整體來看，我不覺得中國市場有誰比我們更懂激光雷達(dá)，我們知道它的好，也知道它的不足。因此，我們現(xiàn)在的觀念是，如果是跑一個(gè)試驗(yàn)車，激光雷達(dá)是不錯(cuò)的，如果是量產(chǎn)車，坦率的說，目前的旋轉(zhuǎn)式激光雷達(dá)還不及格。”李震宇說。 李震宇分析，不及格體現(xiàn)在兩方面，一是在可靠性方面，激光雷達(dá)壞了可以換，但若一個(gè)激光雷達(dá)處在自動(dòng)駕駛狀態(tài)時(shí)壞了，就會(huì)引發(fā)安全性問題，百度曾請教過一些頭部激光雷達(dá)公司，大家普遍反饋如果要達(dá)到真正車規(guī)量產(chǎn)的水平，還有較長一段路要走；二是在價(jià)格方面，激光雷達(dá)成本過高。 “目前來看，L4級(jí)別的無人駕駛不用激光雷達(dá)，技術(shù)上過不了關(guān)，但L2級(jí)別的可以，如果激光雷達(dá)過了車規(guī)，把成本降下來，可能三五年之后，也可以用起來，最終還是要在保證安全的情況下，推向市場。” 李震宇說。 對于智能駕駛，汽車主機(jī)廠商相對謹(jǐn)慎，若想讓消費(fèi)者更早地接觸百度的智能駕駛技術(shù)，百度選擇自己造車，與吉利合資的集度汽車最遲2024年量產(chǎn)上市，而李震宇也是集度汽車的董事之一。 對于集度汽車與百度智能駕駛事業(yè)群組的關(guān)系，李震宇向澎湃新聞?dòng)浾弑硎荆瑥暮暧^上看，兩者之間有紐帶上的關(guān)系，Apollo在百度集團(tuán)內(nèi)，集度汽車是經(jīng)營獨(dú)立的實(shí)體。“我們在做Apollo時(shí)，有時(shí)需要做端到端的體驗(yàn)，但很難部署進(jìn)去，有輛車就能夠做這個(gè)體驗(yàn)，這就像當(dāng)年windows10推出的時(shí)候，找不到廠商裝，微軟推出了Surface，安卓系統(tǒng)打市場時(shí)，谷歌推出了pixel。” 李震宇說。 李震宇告訴澎湃新聞?dòng)浾撸俣茸詣?dòng)駕駛的商業(yè)化，會(huì)面向量產(chǎn)的成熟市場，比如，L2+市場，這也是百度自動(dòng)駕駛商業(yè)化的主方向。“距離遍地都是L4級(jí)別的無人駕駛還有段時(shí)間，但在L2+上，我們已經(jīng)有了足夠的積累。另外，在限定場景下的無人駕駛，像出租車、巴士、礦業(yè)園區(qū)等封閉場景，也會(huì)做商業(yè)化。” 李震宇說。 談及目前自動(dòng)駕駛的發(fā)展還受制于哪些因素？李震宇表示，一是受制于技術(shù)；二是產(chǎn)品化，包括車規(guī)、成本問題，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈沒有足夠成熟；三是政策法規(guī)方面的問題。“中國在政策法規(guī)方面，處理的還是比較好的，會(huì)看你技術(shù)的成熟度，但總會(huì)有些限制，需要一步步來。” 據(jù)澎湃新聞?dòng)浾吡私猓刂鼓壳埃俣華pollo已與全球70+汽車品牌建立起合作關(guān)系，超過700款車型搭載Apollo汽車智能化產(chǎn)品。而 Apollo GO在多城開展Robotaxi與Robobus運(yùn)營的出行服務(wù)，百度計(jì)劃在未來3年將Apollo GO自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)，從目前北京、長沙、滄州全面開放至30個(gè)城市，部署至少3000輛自動(dòng)駕駛出租車，為3000萬用戶提供服務(wù)。 |
