文/ 柒月 3月份的首汽約車并不平靜。 先是首汽集團(tuán)對外宣布首汽約車CEO魏東離職，由首汽集團(tuán)總經(jīng)理、首汽租車董事長高捷接任。一直將“合規(guī)化”奉為圭臬的魏東不是近期離開首汽的第一位高管，幾個(gè)月前，CTO張友星從首汽約車離職加入了滴滴順風(fēng)車就已引得坊間眾說紛紜。 雖然集團(tuán)對外回應(yīng)稱是“正常高管人事變動”，但接連離職的背后，是首汽約車核心競爭力的逐步稀釋，也是其越發(fā)敷衍的“品質(zhì)出行”之路——魏東離職不久之后，首汽約車又因提供服務(wù)的駕駛員未取得合法有效從業(yè)資格被深圳交通運(yùn)輸管理局開出四張罰單。 唯一的好消息是，3月18日新任CEO高捷在接受采訪時(shí)表示即將完成C輪融資，考慮科創(chuàng)板或主板上市。  只是，相比于四年前的B+輪公開融資，發(fā)生在共享出行在資本市場最風(fēng)光的時(shí)候，彼時(shí)的滴滴、神州、曹操的融資消息不斷，首汽約車也很風(fēng)光，憑借其國資背景躋身網(wǎng)約車前幾位，還曾提供200輛網(wǎng)約車為2017年的全國兩會服務(wù)。 但四年后的此時(shí)，首汽約車除了面臨著高管換帥和“合規(guī)”難題之外，還有超過百億的負(fù)債。 如今的這筆約為20億-31億規(guī)模的融資，對于面前的難關(guān)來說，有些杯水車薪。 理念不錯(cuò)，業(yè)績不行 首汽約車在2015年上線之初就打響了招牌，是源于魏東給它的“高端”、“專車”、“服務(wù)”等標(biāo)簽。 憑借著在任期間的“自營”理念，魏東讓首汽約車在全國打響了“品質(zhì)出行”的招牌。不同于同時(shí)期其他平臺只負(fù)責(zé)司機(jī)訂單分配，首汽約車則為司機(jī)提供車輛，以及各項(xiàng)福利待遇，包括固定工資與協(xié)議底薪、提成、五險(xiǎn)一金等，但對司機(jī)的把控與培訓(xùn)卻極其嚴(yán)格，將服務(wù)始終擺在第一位。 也就是首汽約車上線這一年，交通運(yùn)輸部關(guān)于出租汽車行業(yè)和網(wǎng)約車行業(yè)的意見稿就層出不窮，當(dāng)時(shí)的網(wǎng)約車市場憂心忡忡，生怕一不小心就被禁了，但首汽約車卻因?yàn)樽誀I，在剛上線伊始就走的穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)。 不得不說，當(dāng)時(shí)的首汽約車運(yùn)氣和理念都很不錯(cuò)，上線一年就碰上了政策機(jī)遇。 2016年10月，交通部發(fā)布文件要求網(wǎng)約車運(yùn)營需雙證齊全，而首約汽車因?yàn)槠渥誀I模式，很快就實(shí)現(xiàn)了全平臺所有網(wǎng)約車及司機(jī)的雙證齊全和規(guī)范運(yùn)營，在一眾租車平臺里脫穎而出，也讓首汽約車的市場規(guī)模從2017年開始，實(shí)實(shí)在在地上了一個(gè)臺階，從2016年的8000輛迅速發(fā)展成2017年年底的超6萬輛、2018年底的50萬輛。  表象光鮮，快速擴(kuò)張，但自營的“重”模式下實(shí)則是愈演愈烈的運(yùn)力不足以及規(guī)模擴(kuò)張過程中巨額運(yùn)營成本的問題。 首汽約車也因此在盈利上一直備受阻礙。 盡管此后的幾年間，魏東進(jìn)行了一系列的嘗試，試圖將規(guī)模、運(yùn)力和質(zhì)量同步發(fā)展，但還是沒能讓首汽約車真的扭虧為盈。2017-2019年，首約科技資產(chǎn)總額分別為4.44億元、4.63億元、3.46億元，負(fù)債總額分別為30.83億元、62.31億元、90.98億元。截至今年2月底，首約科技負(fù)債已增至104.37億元，資產(chǎn)也從2017年的4.44億元下降至2.17億元，債務(wù)負(fù)擔(dān)不斷加重。 可以說，六年多以來，魏東帶領(lǐng)下的首汽約車一只腳踏入了資本市場的門檻，但另一只腳卻在虧損的泥沼里越陷越深。 如果說2014年，魏東從神州租車辭去副總裁一職是義無反顧，那么魏東此次從首汽約車的離職更像是無奈之舉。掌舵的六年間，魏東奠定了首汽約車發(fā)力中高端市場的質(zhì)量基礎(chǔ)，但又在后來親手將首汽約車從自營推向了承包。 這一推，將首汽約車推向低成本、規(guī)�；耐瑫r(shí)，也將首汽約車推入了平庸的牢籠，更讓新掌門人高捷在媒體面前頻頻提及的“合規(guī)”，像是在自欺欺人。 一手好牌，逐漸平庸 首汽約車六年掌舵人魏東早年間說過一句話：正規(guī)跟非法的本質(zhì)區(qū)別就是成本問題。但誰也沒想到，網(wǎng)約車市場的合規(guī)化之路走了近十年，還沒有走到終點(diǎn)，魏東卻已經(jīng)選擇了離職。 首汽約車的“合規(guī)”理念在網(wǎng)約車剛邁向大眾視野之際，模式是值得認(rèn)可的，追溯魏東的履歷，能發(fā)現(xiàn)這種理念離不開神州租車的陸正耀。 十幾年前，魏東還在神州租車的時(shí)候，當(dāng)時(shí)的董事長陸正耀為了讓神州租車突破1000輛的坎，于是花重金開始砸市場，力圖在擴(kuò)大規(guī)模后再進(jìn)行融資實(shí)現(xiàn)回本。但沒想到，迎來的卻是金融危機(jī)。 當(dāng)時(shí)的各大投資機(jī)構(gòu)紛紛捂緊了錢袋子，使得陸正耀此前的經(jīng)濟(jì)計(jì)劃全部被打亂，規(guī)模是有了，造血卻不足。陸正耀為了盡快降低成本，實(shí)現(xiàn)正向盈利，不惜傷害自己的團(tuán)隊(duì)和客戶，魏東也就是在此時(shí)，選擇了離職。 但或許就是因?yàn)殛懻谏裰葑廛囶I(lǐng)導(dǎo)時(shí)冒進(jìn)的這一段故事，以及在神州租車時(shí)因?yàn)槠嚱鹑诓缓戏ǘl頻被汽車大廠拒絕投資的經(jīng)歷，讓從神州出走的魏東進(jìn)一步認(rèn)識到“合規(guī)”的重要性，也讓首汽約車在剛落地時(shí)就對車輛資質(zhì)、司機(jī)合規(guī)有很高的要求。 一開始在應(yīng)對運(yùn)力不足的問題上，魏東的思路還是清晰的。 2016年12月，首汽約車宣布建立開放加盟平臺時(shí)，主要瞄準(zhǔn)的是那些在線下生存越發(fā)困難的出租車司機(jī)以及一些符合規(guī)范的客運(yùn)企業(yè)和租賃公司加盟，但隨著市場越來越大，此舉帶來的運(yùn)力也不過是杯水車薪。 當(dāng)時(shí)的魏東不愿意放棄前期辛苦打下的江山，開始將目光投向了基數(shù)龐大的私家車市場，并決定放寬入門限制——讓私家車自主選擇加盟；還在2019年進(jìn)行了更深入的改革——從自營轉(zhuǎn)向承包。 這一模式的轉(zhuǎn)變正式成為了首汽約車步入平庸的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，當(dāng)時(shí)的首汽平臺給了司機(jī)三個(gè)選擇：
對于這三個(gè)選擇，眾多司機(jī)出于訂單壓力和自主權(quán)選擇了第二種。 一系列舉措之下，2019年底，首汽約車規(guī)模超80萬輛，原本自營轉(zhuǎn)承包的駕駛員累計(jì)超過2萬名，名義上司機(jī)擁有了更多的自主權(quán)，平臺方大幅節(jié)省了成本，并在運(yùn)力上得到了大幅提升，但與之同時(shí)下降的是專車的服務(wù)質(zhì)量，這也為后期首汽約車旗下司機(jī)的資質(zhì)審核埋了雷。 瀏覽深圳市交通運(yùn)輸局官網(wǎng)最新公示的行政處罰信息可以發(fā)現(xiàn)，今年以來，深圳市交通運(yùn)輸局共查處4起首汽約車提供服務(wù)的駕駛員未取得該市合法有效從業(yè)資格的違法行為，深圳市交通運(yùn)輸局對上述4起違法行為分別罰款3萬元，共計(jì)12萬元。  類似的因駕駛員未取得合法有效從業(yè)資格被罰事件，近兩年的首汽約車不止一次被寧波、合肥、無錫等各地交通部點(diǎn)名。 在快速擴(kuò)張這條道路上，魏東最終還是和陸正耀殊途同歸，不再執(zhí)著“合規(guī)”，轉(zhuǎn)而向著規(guī)�；吒杳瓦M(jìn)，再難回頭。 難回高端賽道 高端出行市場原本與運(yùn)行效率之間本就存在一定矛盾，首汽約車一開始的高端定位本身掙得就應(yīng)該是更高的車費(fèi)和服務(wù)費(fèi)。出落成專車龍頭原本就不易，魏東還又先后在激烈的行業(yè)競爭之中受了影響，在上線一年時(shí)下場模仿滴滴搞起了“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”，后來又放寬入駐門檻搶奪私家車市場運(yùn)力，陷入了怪圈。 能力配不上野心，應(yīng)對之策也無法與高端定位匹配。 品牌調(diào)性和服務(wù)質(zhì)量更高的首汽約車在當(dāng)時(shí)選擇了與滴滴們正面硬剛，看錯(cuò)了時(shí)勢反而喪失了原本的核心競爭力。隨著各大汽車集團(tuán)開始布局在線出行市場，其再翻身的難度也在與日俱增。 近幾年來，網(wǎng)約車平臺由原來的規(guī)�；D(zhuǎn)向精細(xì)化運(yùn)營，各平臺都開始深化各細(xì)分領(lǐng)域布局，就專車市場來說，吉利控股旗下“曹操出行”，滴滴旗下“禮橙專車”，上汽集團(tuán)投資的“享道出行”等一眾平臺都在對標(biāo)著“首汽約車”，也在進(jìn)一步擠壓著“首汽約車”的中高端市場份額。 首汽在共享出行領(lǐng)域的存在感越來越低，辛苦積攢出來的中高端市場口碑被一眾后來者所截胡。 首汽約車自推出之時(shí)，雖然成本高昂，但其積累的一眾優(yōu)質(zhì)專職司機(jī)已形成規(guī)模。網(wǎng)約車常態(tài)化運(yùn)營后，這些司機(jī)原本將成為優(yōu)質(zhì)的運(yùn)力供給，對其進(jìn)一步把握中高端市場原本大有裨益，但模式轉(zhuǎn)變后的首汽約車與“滴滴”們相比并不占優(yōu)勢，不少優(yōu)質(zhì)司機(jī)很多都開始轉(zhuǎn)向其他大的出行平臺以獲取更多訂單，相當(dāng)于前幾年在司機(jī)身上的投資付諸東流，反而最終步入同質(zhì)化難以自拔。 在“合規(guī)”這一問題上，首汽約車也不敢如同早期一樣打著包票給出承諾。 交通運(yùn)輸部公布的2021年1月主要網(wǎng)約車平臺數(shù)據(jù)傳輸情況表格顯示：首汽約車雙合規(guī)完成訂單率已連續(xù)數(shù)月徘徊在50%上下，已經(jīng)開始逐漸落后同一賽道的享道出行和曹操出行。  最新消息稱，網(wǎng)約車合規(guī)信息查詢服務(wù)已正式在交通運(yùn)輸部官方微信公眾號上線，目前公眾只需輸入車牌號，即可查詢該車輛是否合規(guī)。這樣一來，意味著原本在價(jià)格上就不占優(yōu)勢的首汽約車，更容易陷入自救無門的泥沼之中。 針對市場上唱衰首汽約車的評論，新上任的高捷卻不認(rèn)可大家的看法。在這位“新官”眼里，首汽約車一直處于正常節(jié)奏，且其增速高于行業(yè)平均增速。盡管首汽約車的總量絕對值不高，但是質(zhì)量很高。 簡而言之，首汽約車既要規(guī)模，又要質(zhì)量。 但回歸現(xiàn)實(shí)，此番發(fā)言背后卻是首汽約車覆蓋了60多個(gè)城市卻依舊運(yùn)力稀疏，是并無競爭力的價(jià)格，是徘徊在50%的合規(guī)率。 當(dāng)被問到高捷接下來會為首汽約車做些什么，他很明確的否認(rèn)了“補(bǔ)貼”這個(gè)燒錢的法子，但卻再次提到了“運(yùn)力”、“高端出行”和“服務(wù)質(zhì)量”。 高捷確實(shí)是看到了問題的根本，但也不可否認(rèn)，首汽約車錯(cuò)過的東西真的不好抓，不然魏東也不會在這條路上顧此失彼，難有周全。至少目前，這一輪C輪融資難以改變首汽約車如今的處境。  |
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