 文/周雄飛 “特斯拉，我真的不敢開(kāi)了。” 在被問(wèn)到“之后是否還會(huì)開(kāi)特斯拉出門”的問(wèn)題后，特斯拉車主李毅堅(jiān)定地對(duì)連線出行說(shuō)出了這句話。除了李毅，還有幾位特斯拉車主在面對(duì)這個(gè)問(wèn)題時(shí)，給出了一樣的回答。 而在這些回答的背后，是車主們對(duì)于特斯拉的不安和恐慌。 近日，特斯拉CEO埃隆•馬斯克就自動(dòng)駕駛安全事故發(fā)布推特消息稱，將收回部分車主FSD beta版的試用權(quán)限，并就用戶詢問(wèn)的“特斯拉的車內(nèi)攝像頭是否可以監(jiān)測(cè)車主”問(wèn)題進(jìn)行了回答——是的。 馬斯克就“監(jiān)測(cè)車主”的回答，圖源馬斯克推特  該回答一經(jīng)曝出，引發(fā)了眾多車主的爭(zhēng)議，并紛紛擔(dān)心自己的個(gè)人隱私將會(huì)被泄露。 對(duì)此，特斯拉在本月19日發(fā)布聲明表示，特斯拉的車輛不存在通過(guò)車內(nèi)攝像頭侵犯車主隱私的行為，并強(qiáng)調(diào)稱，所有中國(guó)市場(chǎng)上的特斯拉車輛均未開(kāi)啟車內(nèi)攝像頭。 對(duì)于這樣的解釋，但車主們卻不再愿意相信了。 因?yàn)樵谒麄兛磥?lái)，攝像頭是否開(kāi)啟，決定權(quán)在特斯拉，并不在車主身上。 特斯拉的信任危機(jī)還在不斷加深。 就在近期，特斯拉被曝出剎車失靈事件，其再次選擇甩鍋的態(tài)度引起了外界的廣泛質(zhì)疑。 在連線出行采訪的特斯拉車主里，不少都遭遇過(guò)剎車失靈、失速和輔助駕駛識(shí)別錯(cuò)誤等因素導(dǎo)致的車輛事故。 讓這些車主們沒(méi)有想到的是，在受到傷害進(jìn)行維權(quán)時(shí)，特斯拉官方不是不作正面回應(yīng)，就是將這些事故的責(zé)任推給了他們。 這一系列事件，特斯拉并未作出足夠有誠(chéng)意的回應(yīng)。它正在失去消費(fèi)者對(duì)它的信任，這一點(diǎn)對(duì)于特斯拉的品牌傷害不小。而今，它還被指控“名不副實(shí)”。 馬斯克自2019年開(kāi)始就在一些公開(kāi)場(chǎng)合鼓吹其公司的自動(dòng)輔助駕駛的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，并宣稱在去年底可以實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。 但隨著特斯拉向加州機(jī)動(dòng)車管理局（DMV）發(fā)出的兩封電子郵件被曝光后，世人才得知之前所宣傳的輔助駕駛技術(shù)都是虛假的，只不過(guò)才達(dá)到了L2的技術(shù)水平。 特斯拉向加州機(jī)動(dòng)車管理局提交的郵件，圖源觀察者網(wǎng)  這一系列事件，讓人不禁想問(wèn)一句，何時(shí)特斯拉能夠?qū)W會(huì)“誠(chéng)實(shí)”？ 1 特斯拉隨時(shí)可以監(jiān)控你？ “真沒(méi)想到，特斯拉還能監(jiān)控？” 就在馬斯克在推特上自曝特斯拉可以通過(guò)車內(nèi)攝像頭監(jiān)測(cè)車主后，在一些特斯拉車主群和新能源汽車群中，有人發(fā)出這樣的質(zhì)問(wèn)。 對(duì)于這樣的真相，業(yè)內(nèi)是驚訝的。因?yàn)樵跇I(yè)內(nèi)看來(lái)，特斯拉在車外裝了攝像頭來(lái)感知環(huán)境已是行業(yè)共識(shí)，但在Model 3車型的后視鏡處也裝了一個(gè)觀察車內(nèi)的攝像頭，是大多數(shù)人不知道的。 Model 3駕駛室攝像頭位置，圖源特斯拉車主手冊(cè)  相比于知道真相后的驚訝，絕大部分的特斯拉車主更加擔(dān)心自己的個(gè)人隱私或許已遭到泄露。 “在看到這個(gè)消息后，立馬就在車上整個(gè)找了一遍。對(duì)此真的很擔(dān)心，也很氣憤，在買車的時(shí)候，特斯拉并沒(méi)有告知我有攝像頭的事情。”特斯拉車主趙明對(duì)連線出行表示。 與趙明一樣，一些其他的特斯拉車主也對(duì)連線出行表示，并不知道有這個(gè)攝像頭。 據(jù)他們表示，在當(dāng)初買車的時(shí)候，銷售人員對(duì)于這個(gè)攝像頭的存在，只字未提，也沒(méi)有說(shuō)過(guò)特斯拉能通過(guò)這個(gè)攝像頭來(lái)監(jiān)控車主。 正因?yàn)槿绱�，特斯拉官方之后雖然表示國(guó)內(nèi)車輛沒(méi)有開(kāi)啟攝像頭，但并沒(méi)有安撫車主們的恐慌情緒。 “之前可以對(duì)車主們隱瞞攝像頭的事情， 那么開(kāi)啟攝像頭來(lái)監(jiān)控車主也是有可能的，因?yàn)閿z像頭是否開(kāi)啟的決定權(quán)還在特斯拉手中，車主對(duì)此沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)。”特斯拉車主李毅這樣表示。 目前，已經(jīng)有車主做出一些措施來(lái)對(duì)“反監(jiān)控”。 趙明對(duì)連線出行提到，在他找到攝像頭后，就用雙面膠將其貼住。在他看來(lái)，車內(nèi)隱私和家庭室內(nèi)隱私是同等重要的，也是不容侵犯的空間。 對(duì)于特斯拉車主張鷗而言，這樣的做法已然不能打消他心中“被監(jiān)控”的陰影�！皩�(duì)于車內(nèi)攝像頭，雖然可以用東西將其遮住，但那種被監(jiān)控的感覺(jué)是不能消除的�！彼@樣說(shuō)道。 隨著國(guó)際局勢(shì)的變化，這樣的“反監(jiān)控”也已上升到了國(guó)家層面。 據(jù)此前華爾街援引知情人消息稱，國(guó)內(nèi)政府已開(kāi)始限制軍方人員和重點(diǎn)國(guó)企員工使用特斯拉，部分機(jī)構(gòu)開(kāi)始要求員工不得駕駛特斯拉上班，以及禁止駛?cè)朊舾衅髽I(yè)的住宅小區(qū)。 彭博社則在近日?qǐng)?bào)道稱，中國(guó)有關(guān)方面要求特斯拉車主將汽車停在敏感財(cái)產(chǎn)之外，以防車載攝像頭收集數(shù)據(jù)。 據(jù)彭博社報(bào)道稱，這是擔(dān)心使用過(guò)程中特斯拉收集的數(shù)據(jù)可能導(dǎo)致安全問(wèn)題，特斯拉的車載攝像頭可以不斷獲取圖像、車輛使用時(shí)間、地點(diǎn)等數(shù)據(jù)，政府擔(dān)心一些數(shù)據(jù)可能會(huì)被傳回美國(guó)。 “特斯拉不會(huì)用車從事間諜活動(dòng)。”本月20日，馬斯克在中國(guó)發(fā)展高層論壇經(jīng)濟(jì)峰會(huì)上針對(duì)“監(jiān)控車主”一事這樣表示。他還表示，“我們有強(qiáng)烈的動(dòng)力對(duì)任何信息保密，如果特斯拉使用汽車在中國(guó)或其他任何地方從事間諜活動(dòng)，我們將被關(guān)閉�！� 但需要注意的是，馬斯克并沒(méi)有否定“特斯拉通過(guò)攝像頭監(jiān)控車主”這個(gè)事實(shí)。 其實(shí)，隨著智能汽車的發(fā)展，在車內(nèi)出現(xiàn)攝像頭也已不是新鮮事。駕駛室的攝像頭一般被業(yè)內(nèi)視為駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)（Driver Monitoring System，DMS）的傳感器部分。駕駛員開(kāi)車時(shí)，DMS的主要作用是看看駕駛員有沒(méi)認(rèn)真開(kāi)車和防止疲勞駕駛。  對(duì)于這樣的功能，車主們其實(shí)并不反對(duì)，但需要基于被告知的情況下開(kāi)啟。 “在車內(nèi)裝有這樣的攝像頭，在一開(kāi)始就會(huì)涉及到車主的個(gè)人隱私，就應(yīng)該在賣車時(shí)明確告知消費(fèi)者這一事宜，作為車企本身也有義務(wù)這樣做�！崩钜氵@樣對(duì)連線出行表示。 以另一家新能源車企蔚來(lái)為例，根據(jù)蔚來(lái)的車主手冊(cè)顯示，目前蔚來(lái)所有車型同樣配備了攝像頭，具有自拍、監(jiān)控車內(nèi)狀態(tài)等功能，能夠提升車輛的防盜和隱私安全性。據(jù)李毅表示，蔚來(lái)在賣車時(shí)，銷售人員都會(huì)告知消費(fèi)者攝像頭的情況。 但特斯拉卻選擇了隱瞞，這更為加劇了外界對(duì)特斯拉的不信任。加上不斷被報(bào)道的失控事件，特斯拉的品牌形象岌岌可危。 2 一再失控的特斯拉 “那段路，五菱宏光都剎住了，特斯拉反而沒(méi)做到�！� 張鷗苦笑著對(duì)連線出行說(shuō)著那場(chǎng)事故的經(jīng)過(guò)。在他看來(lái)，在事故發(fā)生的那段下坡路，幾萬(wàn)元的五菱宏光都能及時(shí)剎住車，價(jià)值二十多萬(wàn)的特斯拉卻由于剎車失靈追尾了前車。 他在去年下旬買了特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3，為了買這輛車還將之前一直開(kāi)的燃油車都賣了。 “當(dāng)時(shí)身邊人都勸我買了一輛電動(dòng)車體驗(yàn)下，特斯拉在國(guó)內(nèi)的聲勢(shì)比較大，就選擇了這個(gè)品牌，沒(méi)想到才過(guò)了半年，就發(fā)生了事故�！睆堹t回憶道。 本月7日，張鷗正開(kāi)著特斯拉Model 3正常行駛在天津一條高速路上，在看到前方車輛開(kāi)始減速后，他也踏下了剎車踏板，但車輛并未作出減速的反饋。于是，他將剎車踏板踩到更深的位置，車輛只是降低了部分車速，依然保持在40km/h的速度，直至追尾前車。 事故發(fā)生后的Model 3，圖源受訪者  “當(dāng)時(shí)看到前車減速后，還有很遠(yuǎn)的距離就踩下了剎車，但并未減速，在追尾之前，剎車已踩到底，緊急制動(dòng)也沒(méi)有生效，幸虧車速不快，不然后果不堪設(shè)想�！睆堹t這樣對(duì)連線出行表示。 其實(shí)，在此次事故之前，這輛特斯拉就已出現(xiàn)過(guò)一些問(wèn)題。 據(jù)張鷗回憶，就在事故發(fā)生的一周前左右，自己的特斯拉就進(jìn)行過(guò)一次OTA升級(jí)，這之后就發(fā)現(xiàn)車輛的動(dòng)能回收功能就不怎么好用了。 動(dòng)能回收是利用純電動(dòng)汽車減速時(shí)的慣性，使車輪帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而讓電動(dòng)機(jī)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，為電池組補(bǔ)充部分電能。而這個(gè)功能在運(yùn)作時(shí)，也會(huì)對(duì)車輛進(jìn)行輔助剎車。 但在那次OTA升級(jí)后，張鷗覺(jué)得這個(gè)系統(tǒng)就沒(méi)有工作過(guò)。“平時(shí)在電量減到一半后，動(dòng)能回收的感覺(jué)就能明顯體驗(yàn)到，但在軟件升級(jí)后，這樣的感覺(jué)就不在出現(xiàn)了，并且續(xù)航也沒(méi)有延長(zhǎng)多少。” 由于車輛問(wèn)題遭遇事故的還有李毅，只不過(guò)不同的是，他遇到的是特斯拉失速。 本月6日凌晨，李毅駕駛著一輛特斯拉Model S行駛在南京到上海的高速路上，車輛在沒(méi)有任何故障提示的情況下，突然報(bào)警表示“動(dòng)力已降低、車輛正在關(guān)閉”，再踏下加速踏板并不起任何作用。 李毅只好憑借著車輛的慣性速度，將已失去動(dòng)力的車輛停到了高速路路邊，而當(dāng)時(shí)的時(shí)間已是凌晨1點(diǎn)多。 正在被拖上拖車的事故車，圖源受訪者  “好在當(dāng)時(shí)時(shí)間已經(jīng)晚了，高速路上沒(méi)有太多車，不然可想而知，如果車后跟著的是一輛貨車，坐在突然失去動(dòng)力的車子中會(huì)有多危險(xiǎn)�！彼麑�(duì)連線出行說(shuō)道。 在與李毅的交談中，連線出行了解到，他是國(guó)內(nèi)最早一批拿到特斯拉Model S的車主之一。從2014年到現(xiàn)在的7年里，前幾年?duì)顩r還行，但從2019年開(kāi)始車輛就開(kāi)始出現(xiàn)問(wèn)題。 2019年年中的時(shí)候，李毅就感覺(jué)電池續(xù)航有點(diǎn)縮減了，同時(shí)充電時(shí)也有一些異常，就將車輛送到了當(dāng)?shù)靥厮估行木S修，當(dāng)時(shí)被告知會(huì)免費(fèi)換一塊電池，但換完之 |
