作者：李娜 華為對第一財經(jīng)記者表示，公司策略不變：華為不造車，聚焦ICT技術(shù)，做智能汽車增量部件供應(yīng)商，幫助車企造好車。 2月26日，有消息人士表示，華為計劃推出自有品牌電動汽車，正和長安汽車、北汽藍(lán)谷協(xié)商代工制造。受消息影響，當(dāng)日汽車板塊異動，北汽藍(lán)谷直線拉升封板，長安汽車大漲8%。 但華為隨后對第一財經(jīng)記者表示，公司策略不變：華為不造車，聚焦ICT技術(shù)，做智能汽車增量部件供應(yīng)商，幫助車企造好車。北汽藍(lán)谷表示，目前與華為僅有技術(shù)層面上的合作，并無涉及代工 2019年5月27日，華為創(chuàng)始人、總裁任正非簽發(fā)華為組織變動文件，正式宣布智能汽車解決方案BU成立。該部門以BU的形式與運管商BG、企業(yè)BG、消費者BG同屬一級部門。其后，華為與上汽、廣汽、一汽、東風(fēng)、長安等18家車企宣布共同打造“5G生態(tài)圈”，被外界視為“跨界”的實質(zhì)一步。 但由于外界對華為造車的“猜想”眾多，華為去年在內(nèi)部發(fā)文，重申“”華為不造整車，以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位。” 截至發(fā)稿前，長安汽車股價每股報18.15元，漲幅回落至5.22%，北汽藍(lán)谷打開漲停板，報8.62元，漲幅8.02%。 “誰再建言造車調(diào)離崗位” 26日下午，對于推出自有品牌電動汽車的傳聞，華為方面對記者予以否認(rèn)。 “我們很多部件、解決方案還在孵化階段，所以新消息并不多，近期并沒有新動作，4月份將會在上海車展期間對外發(fā)布新的（汽車）部件�！比A為內(nèi)部人士對記者表示，華為在造車上的策略并沒有改變。 從布局方向來看，華為在汽車領(lǐng)域的動作頗多，雖然多次強(qiáng)調(diào)“不造車”，但其早已將觸角延伸至未來汽車產(chǎn)業(yè)的核心領(lǐng)域，包括HiCar、鴻蒙車載系統(tǒng)發(fā)布、5G芯片搭載汽車、充電樁模塊等產(chǎn)品不斷落地。  據(jù)第一財經(jīng)記者了解，2021年以來華為已公開多個電動汽車相關(guān)專利，包括“一種制動助力系統(tǒng)及制動方法、電動汽車”、“行人檢測方法、裝置、計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)和芯片”、可延長電池壽命的“硅碳復(fù)合材料及其制備方法和鋰離子電池”以及“新能源汽車減速器、動力總成及車輛”等相關(guān)專利。雖然華為一直表示“不會造車”，但從專利的內(nèi)容來看，均指向新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重要或創(chuàng)新環(huán)節(jié)。 以近日公開的兩項重要的專利為例，分別是“電動汽車以及電動汽車之間充電的方法”專利，以及“一種車聯(lián)網(wǎng)安全通信的方法”發(fā)明專利。對于眼下的汽車市場來說，這兩項專利正象征著新四化之中“電動化和網(wǎng)聯(lián)化”的發(fā)展趨勢。 第一項關(guān)于充電方法的專利摘要顯示，該發(fā)明實施例提供一種電動汽車以及電動汽車之間的充電方法。第二項“一種車聯(lián)網(wǎng)安全通信的方法”專利摘要顯示，該方案以協(xié)調(diào)或輔助車聯(lián)網(wǎng)終端與場端服務(wù)器進(jìn)行安全通信。 華為輪值董事長徐直軍曾對記者表示，這幾年華為內(nèi)部也有分歧，是直接造華為品牌的車，還是為廣大車企提供部件和解決方案，這樣的戰(zhàn)略決策并不好做，直到這兩年才真正厘清該業(yè)務(wù)的發(fā)展路徑。徐直軍表示，華為希望成為的是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供商�！耙院笳l再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位�！� 任正非此前也在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，華為永遠(yuǎn)不會造汽車。對于造車的“邊界”，任正非表示，只是做車聯(lián)網(wǎng)的模塊，汽車中的電子部分。“邊緣計算是我們做的，我們可能會是全世界做得最好的。但是它不是車，我們要和車配合起來，車用我們的模塊進(jìn)入自動駕駛。絕不會造車的。因此，我們不會跨界，我們是有邊界的，以電子流為中心的領(lǐng)域，非這個領(lǐng)域的都要砍掉。”任正非說。 汽車業(yè)務(wù)架構(gòu)調(diào)整 從華為在汽車領(lǐng)域“智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量部件供應(yīng)商”的自我定位來看，華為希望做的幾乎是汽車硬件以外的所有產(chǎn)品。 華為內(nèi)部人士對記者表示，華為在智能座艙上主要以通過“麒麟模組+鴻蒙OS+HiCar”的模式切入，此外如MCU、CDU、5G芯片、手機(jī) NFC 等汽車產(chǎn)品也開始逐步“上車”。 簡而言之，在軟件定義汽車趨勢下，華為希望打造一種“計算+通信”的全新架構(gòu)切入汽車領(lǐng)域。目前，華為將汽車所有功能歸類后交由智能座艙、整車控制和智能駕駛?cè)齻�平臺控制，通過自研芯片和操作系統(tǒng)將每一個平臺都打造成一個生態(tài)系統(tǒng)，并推動標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一以便執(zhí)行部件配合和第三方開發(fā)。 據(jù)第一財經(jīng)記者了解，華為內(nèi)部擁有一套AUTOSAR汽車嵌入式系統(tǒng)軟件架構(gòu)，在這個公有架構(gòu)下，可以為汽車提供“打包式”的軟件建設(shè)服務(wù)，并“模塊化”的優(yōu)化軟件主體，讓汽車開發(fā)能夠在一個開放、通用的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)下，進(jìn)行不同公司間的分散功能實現(xiàn)，并最后集中配置。 此外，為了更快的推動汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展，在去年年底，華為對汽車業(yè)務(wù)的組織架構(gòu)也進(jìn)行了調(diào)整。在一份關(guān)于華為智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議中，華為將智能汽車解決方案BU（IAS BU）的業(yè)務(wù)管轄關(guān)系從ICT業(yè)務(wù)管理委員會調(diào)整到消費者業(yè)務(wù)管理委員會，同時任命汪濤為消費者業(yè)務(wù)管理委員會成員。 同時，重組消費者BG IRB為智能終端與智能汽車部件IRB，將智能汽車部件業(yè)務(wù)的投資決策及組合管理由ICT IRB調(diào)整到智能終端與智能汽車部件IRB，并任命余承東為智能終端與智能汽車部件IRB(投資評審委員會)主任。 余承東是華為消費者業(yè)務(wù)的領(lǐng)頭人，在過去幾年將華為的手機(jī)業(yè)務(wù)從“無名小輩”提升至全球智能手機(jī)排名第二的位置。去年7月，余承東曾現(xiàn)身比亞迪旗艦車型發(fā)布會，宣布華為基于鴻蒙OS的HiCar車機(jī)系統(tǒng)。 國信證券分析，未來自動駕駛網(wǎng)絡(luò)將對現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)和運維模式產(chǎn)生深遠(yuǎn)的變革，而華為自動駕駛網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略（ADN）是繼華為全云化戰(zhàn)略 All-Cloud 之后面向未來十年的戰(zhàn)略。 但也可以看到，在汽車邁向電子化和智能化過程中，也有越來越多的科技公司開始布局這一領(lǐng)域，但汽車芯片多來自于國外。 “中國汽車的產(chǎn)銷量現(xiàn)在占全球的三分之一，但只有小于3%的芯片是自主研發(fā)，還大多集中在電源管理和導(dǎo)航等外圍芯片，所以中國急需有自主研發(fā)、高性能、高可靠、高安全的核心芯片，保障中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展。”芯馳半導(dǎo)體科技有限公司CEO仇雨菁此前在接受記者采訪時如是表示。 |
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