 新浪科技 楊雪梅 1月11日，百度造車一事終于落下實(shí)錘。百度宣布正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)，吉利控股集團(tuán)是新公司除百度外的唯一資方，也是戰(zhàn)略合作伙伴。 這家面向乘用車市場(chǎng)的百度汽車公司獨(dú)立于百度母公司體系，保持自主運(yùn)營(yíng)。不過(guò)，注冊(cè)資金、團(tuán)隊(duì)和管理體系等其他關(guān)鍵信息雙方暫未透露。 受造車消息的影響，百度股價(jià)近一個(gè)月來(lái)不斷大漲。一時(shí)間，這家一直背負(fù)著“落后”標(biāo)簽的科技企業(yè)一改往日態(tài)勢(shì)，單從股價(jià)來(lái)看，似乎已走過(guò)漫長(zhǎng)、吃力的爬坡期。 提振股價(jià)和資本市場(chǎng)的信心，這對(duì)正處于二次上市關(guān)鍵階段的百度來(lái)說(shuō)非常重要。 但股價(jià)的走勢(shì)只是一個(gè)階段性的表現(xiàn)，真正在造車一事上，百度留給外界的仍是謎團(tuán)。這一次，百度真的準(zhǔn)備好了嗎？ 百度的股價(jià)提振密碼 自12月傳出造車消息以來(lái)，“造車”一事給百度帶來(lái)了巨大的甜頭。 從12月15日，百度傳出制造自主研發(fā)的汽車，并已與吉利汽車、廣汽集團(tuán)和一汽集團(tuán)進(jìn)行談判開(kāi)始，其股價(jià)就在不斷上漲。而外界對(duì)于百度造車一事似乎興致頗高，反響熱烈。12月15日當(dāng)日收盤(pán)，百度股價(jià)漲逾13.83%，市值達(dá)632.7億美元，創(chuàng)2019年以來(lái)新高。 三天后，百度又傳與威馬聯(lián)手造車；1月7日，再傳百度與吉利聯(lián)手造車。根據(jù)1月8日市場(chǎng)資料，百度股價(jià)大漲15．57％，市值一夜之間增加了110億美元，市值也時(shí)隔兩年后站上800億美元。而這一個(gè)月來(lái)，百度股價(jià)整體上漲了67%。而受與百度合作造車消息的影響，吉利汽車股價(jià)也連日大漲。 股價(jià)的回升，讓百度無(wú)比興奮，甚至在2020年結(jié)束之際，為兩年以上老員工發(fā)放U型獎(jiǎng)金，原因是過(guò)去兩年公司的股價(jià)經(jīng)歷了下降到上升，畫(huà)出了一個(gè)U型。 李彥宏在什么時(shí)刻、什么機(jī)緣做出了造車這個(gè)決定，外界不得而知，但不排除與股價(jià)和市場(chǎng)期待有關(guān)。 從傳統(tǒng)搜索引擎時(shí)代一路走來(lái)的百度，經(jīng)歷了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的洗禮和命運(yùn)的跌宕起伏后，如今已經(jīng)加入智能轉(zhuǎn)型階段。  過(guò)去的一年里，百度一方面在移動(dòng)生態(tài)方面加大投入，比如收購(gòu)YY直播、強(qiáng)調(diào)直播電商；另一方面，在智能業(yè)務(wù)上小步快跑。 百度汽車是百度近一年獨(dú)立的第二家子公司。在此之前，小度科技完成獨(dú)立融資。同時(shí)，Apollo加快落地和商業(yè)化進(jìn)程上。 智能轉(zhuǎn)型成了百度的籌碼，其早在幾年前就已經(jīng)開(kāi)始布局智能汽車市場(chǎng)，在2015年大規(guī)模投入無(wú)人車技術(shù)研發(fā)。但值得注意的是，這并不能成為正向現(xiàn)金流，而且需要大幅投入。百度的盈利核心還得靠原有的移動(dòng)核心業(yè)務(wù)。 在似乎逐漸清晰的戰(zhàn)略布局中，百度還需要契機(jī)。在時(shí)代的浪潮中，時(shí)機(jī)很重要。百度這一步，走對(duì)了嗎？它又能否擔(dān)的起整車制造商的新身份？ 趕上了末班車，但整車制造商的新身份并不好擔(dān) 對(duì)于百度而言，更像是在行業(yè)爆發(fā)前夜趕上了末班車。 在百度造車之前，阿里、華為、騰訊、小米、蘋(píng)果等國(guó)內(nèi)外各大互聯(lián)網(wǎng)大廠都已經(jīng)率先布局了。 其中，華為不造整車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造車，成為互聯(lián)網(wǎng)汽車的增量部件供應(yīng)商，目前聯(lián)手長(zhǎng)安汽車；阿里與上汽集團(tuán)推出高端汽車品牌“智己汽車”，此前雙方還共同投資成立了車聯(lián)網(wǎng)斑馬網(wǎng)絡(luò)；富士康聯(lián)手拜騰汽車；蘋(píng)果聯(lián)手現(xiàn)代汽車…… 相比較阿里、華為、美團(tuán)、小米通過(guò)入股造車“新勢(shì)力”的方式加入這場(chǎng)造車盛宴，百度這次親自下場(chǎng)造車，以整車制造商的身份主導(dǎo)智能汽車的設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈，且以主導(dǎo)方掌握新公司話語(yǔ)權(quán)，可謂卯足了勁下注智能出行領(lǐng)域。 實(shí)際上百度此前也通過(guò)投資的方式入股了蔚來(lái)和威馬兩家汽車新勢(shì)力公司，同時(shí)與吉利汽車、紅旗均有戰(zhàn)略合作，不過(guò)更多是基于其Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用布局。 以威馬為例，在2020年的百度世界大會(huì)上，百度集團(tuán)副總裁李震宇就透露，搭載百度Apollo自主泊車解決方案的威馬新車型2021年初會(huì)上市銷售。百度在其中，作為自動(dòng)駕駛技術(shù)解決方案提供方參與合作。 2019年，威馬汽車與百度Apollo宣布戰(zhàn)略合作  而在2019年的百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福還與李彥宏同臺(tái)，宣布吉利控股與百度將就智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能家居、電子商務(wù)等領(lǐng)域達(dá)成戰(zhàn)略合作。當(dāng)時(shí)雙方合作的模式也是以吉利汽車全面搭載融合小度車載交互系統(tǒng)為主。 “未來(lái)的智能汽車，不僅僅擁有超級(jí)的智能大腦，而且能實(shí)現(xiàn)線下線上高度融合的智能移動(dòng)終端，兼具車家互聯(lián)、車聯(lián)萬(wàn)物的能力。”這是李書(shū)福當(dāng)時(shí)描繪的未來(lái)智能汽車的樣子。 2019年百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，李彥宏與吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福同臺(tái)  那一次開(kāi)始，雙方奠定了后來(lái)合作造車的基石。 李彥宏曾表示，歷史上出行領(lǐng)域的重大進(jìn)步，都伴隨著前沿技術(shù)為交通工具帶來(lái)的新變化。 智能出行，是其押注的未來(lái)賽道。 在百度汽車新公司中，百度也強(qiáng)調(diào)了主導(dǎo)身份，以掌握更多話語(yǔ)權(quán)。但從其優(yōu)勢(shì)來(lái)看，在于智能技術(shù)、生態(tài)，卻并不擅長(zhǎng)深入產(chǎn)業(yè)鏈全程造車。這或許也是為什么要引入吉利控股作為戰(zhàn)略合作方的原因。但同時(shí)也成了未來(lái)百度汽車面臨的最大變數(shù)之一。 造車不是造手機(jī)。正如智能汽車工程師江政所說(shuō)，整車制造是一個(gè)典型的重資產(chǎn)行業(yè)，不僅投入大，還極其占用現(xiàn)金流。另外，土地、生產(chǎn)設(shè)備、資質(zhì)、廠房建設(shè)等等都是很漫長(zhǎng)的過(guò)程。“短期看來(lái)，這對(duì)百度的股價(jià)會(huì)有利好，但需要更多細(xì)節(jié)披露才能觀察。” 車企與百度是要合作or競(jìng)爭(zhēng)？ “據(jù)我了解今年大概有數(shù)家科技企業(yè)可能會(huì)成為不同模式的造車新勢(shì)力，這對(duì)智能汽車市場(chǎng)和新的移動(dòng)生態(tài)真正的到來(lái)，會(huì)產(chǎn)生非常正面的加速影響。”在百度造車消息發(fā)布后不久，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬率先表示了“歡迎”。  科技巨頭進(jìn)入造車領(lǐng)域，是很自然的事。他們?cè)谡碱I(lǐng)了智能手機(jī)端后，自然會(huì)進(jìn)入智能汽車領(lǐng)域，這是出于對(duì)自身戰(zhàn)略布局的考慮。 武漢大學(xué)客座研究員唐大杰就表示，電動(dòng)汽車，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是一種新型交通工具，不用汽油，減少大氣污染；對(duì)于傳統(tǒng)汽車廠商來(lái)說(shuō)，是動(dòng)力革命，在其自身技術(shù)能力和市場(chǎng)地位基礎(chǔ)上尋求新的機(jī)會(huì)；對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，是人類生存智能化的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，可能是最高價(jià)格的單品硬件，同時(shí)承載了人的行為軌跡、消費(fèi)能力、消費(fèi)形態(tài)、生活方式等等個(gè)體特征，是大數(shù)據(jù)-智能互聯(lián)時(shí)代最重要的節(jié)點(diǎn)——數(shù)據(jù)源。 從目前的局勢(shì)來(lái)看，汽車行業(yè)的商業(yè)模式發(fā)生扭轉(zhuǎn)，一方面，傳統(tǒng)車企銷量不佳，開(kāi)始寄希望于電動(dòng)汽車；另一方面，科技企業(yè)入局，競(jìng)爭(zhēng)局面愈加激烈，價(jià)格體系也在不斷下降。尤其近期，特斯拉大幅降價(jià)，對(duì)市場(chǎng)影響非常大，從中高端市場(chǎng)到中低端市場(chǎng)，似乎要把野心投向收割中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)。 科技企業(yè)大有主導(dǎo)未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)之勢(shì)。 同時(shí)，電動(dòng)化智能化帶來(lái)的變革中國(guó)有極大機(jī)會(huì)主導(dǎo)世界汽車產(chǎn)業(yè)。 或許，當(dāng)下的汽車市場(chǎng)，正面臨當(dāng)年從功能機(jī)到智能手機(jī)轉(zhuǎn)變的相似的顛覆性變革階段。有網(wǎng)友就表示，“完全是到了智能手機(jī)爆發(fā)的那個(gè)年代！群雄逐鹿，看誰(shuí)主沉浮！” 但值得注意的是，對(duì)于百度來(lái)說(shuō)，車企如今是合作伙伴也是潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。百度作為面向車企的技術(shù)解決方案提供商，將無(wú)人駕駛技術(shù)規(guī)模化商用是一大戰(zhàn)略目標(biāo)。 但是近年來(lái)，車企也在從汽車制造商向移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)變，比如推出自己的車載智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。這對(duì)科技企業(yè)來(lái)說(shuō)，必然是潛在的威脅。 數(shù)據(jù)顯示，車聯(lián)網(wǎng)方面，Apollo與70多個(gè)車企超過(guò)600多個(gè)車型合作。自動(dòng)駕駛方面，Apollo提供高級(jí)別智能駕駛解決方案。百度Apollo的目標(biāo)是未來(lái)3-5年Apollo智駕產(chǎn)品預(yù)計(jì)前裝量產(chǎn)搭載100萬(wàn)臺(tái)。 如今百度自己來(lái)造車，也意味這它將與自己的合作伙伴直接競(jìng)爭(zhēng)，造車與Apollo的商業(yè)化，形成了一定的沖突。 不過(guò)，基于雙方優(yōu)勢(shì)不同，百度的競(jìng)爭(zhēng)性目前還尚不明朗。江政分析認(rèn)為，百度造車的核心目的并不是要切入整車產(chǎn)業(yè)去做一個(gè)銷量為王的車企，而是為了有一個(gè)標(biāo)桿平臺(tái)能將自己在自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、人工智能、智能交互等方面的技術(shù)展現(xiàn)出來(lái)，以便更好地進(jìn)行技術(shù)迭代；同時(shí)展現(xiàn)技術(shù)實(shí)力，向其他汽車企業(yè)提供技術(shù)。 據(jù)悉，下一步，百度與吉利控股基于吉利的浩瀚SEA智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)，在智能汽車制造相關(guān)領(lǐng)域展開(kāi)緊密合作，共同打造下一代智能汽車。 |
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