 文/周繼鳳 從“2019年最慘的人”到“2020年最飄的人”，濃眉大眼的安徽好人李斌只用了不到一年時(shí)間。 這一年里，李斌帶著他的團(tuán)隊(duì)和擁躉，過山車式地體驗(yàn)了一把飛馳人生——驚險(xiǎn)、刺激，還差點(diǎn)兒沒命。 2019年年底，蔚來虧了100多個(gè)億，月銷不過幾千臺(tái)，兜里的錢幾乎撐不過一個(gè)月，命懸一線，沒人愿意輸血續(xù)命。蔚來的創(chuàng)始人、已經(jīng)實(shí)現(xiàn)財(cái)富自由、被奉為“出行教父”的李斌在當(dāng)年被扣上“2019年最慘”的帽子。 好事者甚至開始倒計(jì)時(shí)，掰著指頭算蔚來哪天破產(chǎn)，“最快今年、最晚明年”。最慘的時(shí)候，蔚來股價(jià)不足2美元，有人大肆嘲諷：“現(xiàn)在敢抄底蔚來的，要么是真信仰，要么是真瘋狂，都是極端分子。” 不出幾個(gè)月，說這話的人就被狠狠打臉，因?yàn)楣者^年來，以特斯拉為首的造車新勢(shì)力，股價(jià)突然開始瘋漲。 2020年，捱過了疫情，巨額資金從防御性、因疫情受益的板塊，轉(zhuǎn)向更具進(jìn)攻性、因經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇受益的板塊，汽車領(lǐng)域的市值和股價(jià)開始變得極度瘋狂。中國(guó)智能電動(dòng)汽車的造車三杰——蔚來、理想、小鵬，股價(jià)每天都創(chuàng)歷史新高。盡管最近開始有些微下挫，但不改變其整體走勢(shì)。 最早上市的蔚來更是以驚人的速度飛漲，今年以來的漲幅為1400%，如果從去年10月2日的最低價(jià)1.19美元算起，蔚來在過去一年里漲幅高達(dá)4396%。 一年前差點(diǎn)兒輸?shù)舻籽澋摹俺鲂薪谈浮保衲昝刻煨褋恚?cái)富就能增加一兩個(gè)小目標(biāo)，“壕”無人性。如今更是以235億的身價(jià)躋身2020年胡潤(rùn)百富榜，排名第221。 江湖上到處都是兩元抄底最后實(shí)現(xiàn)財(cái)富自由的傳說，即便是沒能在最低點(diǎn)抄底，一年20倍的增長(zhǎng)也足以讓散戶們批量跑步奔小康。 李斌帶著蔚來和他的信徒們，一齊創(chuàng)造并遇見了前所未有的財(cái)富奇跡。 沒人再說“蔚來涼涼、李斌是騙子”，相反，投機(jī)者、投資人甚至有些地方政府，都在發(fā)出同一個(gè)靈魂拷問：“當(dāng)初為什么沒抄底蔚來？” 從懸崖邊上，把自己撈回來 從最慘到最飄，這一年，李斌的寸頭沒變，半永久的招牌式微笑沒變，但話少了，也謹(jǐn)慎了。如今他的微博粉絲數(shù)是49萬，只有8條微博，而兩年前是300多條。當(dāng)年“保時(shí)捷工廠肯定比不上江淮工廠”招黑式的金句，再也不會(huì)出現(xiàn)在李斌的公開發(fā)言中。 李斌曾說過，他最大的特長(zhǎng)是能從懸崖邊上，把自己撈回來。此話不虛，這位46歲的創(chuàng)業(yè)者確實(shí)經(jīng)歷了多次“從生到死，又到生”。 被媒體拿出來反復(fù)咀嚼的故事之一是，他剛創(chuàng)辦易車網(wǎng)時(shí)就遭遇了互聯(lián)網(wǎng)泡沫，他的選擇是讓投資人撤資，自己背上400萬債務(wù)，最困難時(shí)期只剩下7名員工，甚至替人敲代碼維持生計(jì)。故事的結(jié)局人盡皆知——易車還完了債，還上了市。 不過當(dāng)李斌第四次創(chuàng)業(yè)創(chuàng)辦蔚來時(shí)，遇到了前所未有的坎。 要承認(rèn)的是，早期的蔚來的確輝煌，說是含著金湯匙出生也不為過，用了不到4年時(shí)間登陸美股，成為首家上市的造車新勢(shì)力。 無奈的是，新造車是個(gè)燒錢且短期看不到未來的賽道，蔚來當(dāng)時(shí)量產(chǎn)少得可憐，月銷不過一兩千臺(tái)，2019年虧損超110億元，多到投資人不愿意堵窟窿，3月份股票解禁，大量投資人拋售離場(chǎng)，自燃、趴窩等負(fù)面滿天飛，一起創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷過風(fēng)雨的兄弟們也有撐不住中途跑路的。 蔚來一度要改姓，而李斌要離場(chǎng)。年初蔚來危在旦夕的時(shí)候，與北京亦莊國(guó)投約定的100億元投資沒了下文，與湖州市吳興區(qū)談過一筆超過50億元的融資，消息一傳出，湖州市迅速出面否認(rèn)。廣汽、上汽、吉利，甚至包括長(zhǎng)城都曾經(jīng)被傳低價(jià)競(jìng)購(gòu)蔚來。有媒體稱，不少金主的出資條件是，換掉李斌，理由是認(rèn)為李斌沒有車企做產(chǎn)品營(yíng)銷的經(jīng)驗(yàn)和意識(shí)。  好在，李斌至少對(duì)外撐住了，2019年中旬準(zhǔn)備裁員時(shí)，也只是發(fā)了一封內(nèi)部信，信中有一句話是“前路泥濘沒有奇跡”。 把公司從懸崖邊上拉回來，確實(shí)不是奇跡，需要的是對(duì)癥下藥和資本。蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪在接受媒體采訪時(shí)坦言，蔚來肯定是病了，需要治療。具體有四大措施，一是保持用戶粘性和服務(wù)水準(zhǔn)；二是隨著量的增加，優(yōu)化毛利率；三是積極尋求新的融資，為下一代產(chǎn)品和技術(shù)開發(fā)儲(chǔ)備彈藥；四是提升運(yùn)營(yíng)效率和成本意識(shí)。 不止一位車主對(duì)深燃表示，“從去年買車以來，即便是蔚來最困難的時(shí)期，服務(wù)水平都沒掉過。” 有病治病，缺錢找錢。北京亦莊國(guó)投、浙江、陜西西安甚至山東青島等各地政府，這些傳聞中的金主都沒能成為蔚來的爸爸，最后是李斌的老家安徽出面，合肥政府輸血給蔚來70億資金，換了蔚來中國(guó)24%的股份。 今年3月，國(guó)產(chǎn)Model 3以33.9萬的開售價(jià)打開局面，特斯拉在中國(guó)的當(dāng)月銷量達(dá)到10160輛，創(chuàng)其進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后的單月銷量最高記錄，占中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)總銷量的25%。消息一出，蔚來的生存能力再次遭受質(zhì)疑。在今年Q1的電話會(huì)議上，李斌承諾要壓縮一些成本，砍掉一些項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)二季度的毛利率轉(zhuǎn)正。 拿到了救命錢、找了新的合作伙伴，產(chǎn)品也賣出去一些，真正的轉(zhuǎn)變發(fā)生在五六月份。蔚來Q2單個(gè)季度賣出一萬臺(tái)，蔚來兌現(xiàn)了毛利率轉(zhuǎn)正的承諾。財(cái)報(bào)發(fā)布當(dāng)天，蔚來盤前漲了11%。李斌在電話會(huì)議上長(zhǎng)舒了一口氣——我們從ICU出來了。 疫情后的經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇，大筆資金沖向了汽車板塊，造車新勢(shì)力瘋狂受到追捧。一位投資人表示，疫情結(jié)束后，巨額資金從防御性、因疫情受益的板塊譬如醫(yī)藥板塊，開始轉(zhuǎn)向更具進(jìn)攻性、因經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇受益的板塊，投資人對(duì)這種漲幅“愛恨交加”。 經(jīng)緯中國(guó)合伙人張穎甚至對(duì)這種漲幅吃了一驚，有點(diǎn)兒無從下手，“我們一開始錯(cuò)過的公司，現(xiàn)在已經(jīng)變得很貴，以及疑惑我們投了的公司，要不要繼續(xù)加碼。” 作為中國(guó)造車新勢(shì)力中交付量最高的企業(yè)，蔚來勢(shì)如破竹，Q3交付了1.2萬輛車，連續(xù)兩個(gè)季度交付量破萬。 回顧這一年，李斌是這樣復(fù)盤的：最難的時(shí)候是去年6月到8月，電池召回、股價(jià)下跌，團(tuán)隊(duì)動(dòng)蕩，內(nèi)憂外患，雖然9月份股價(jià)最低，但訂單開始回升，說明用戶沒有放棄我們，到10月份，我心里很肯定，我們死不了。 好人李斌 無論是員工還是用戶，都喜歡管李斌叫“斌哥”，一聲“哥”，出行教父似乎就成了可以掏心窩子的兄弟。的確，但凡接觸過李斌的人，都不否認(rèn)他是個(gè)好人。 最初蔚來的品牌還沒打響，40萬以上的價(jià)格令人望而生畏，不少車主都是奔著李斌本人去買車的。據(jù)媒體報(bào)道，一位賈先生準(zhǔn)備買創(chuàng)世版ES8，結(jié)果妻子不同意，直到妻子見到李斌本人后，因?yàn)橛X得創(chuàng)始人靠譜就把車買了，這位女士反倒成了蔚來的忠實(shí)粉絲。 一位創(chuàng)業(yè)者因?yàn)椤罢嫘呐宸崩畋螅谑怯谜娼鸢足y支持，買了一輛ES8。“我覺得他在創(chuàng)始人這個(gè)身份上可以說是滿分。他給我的感覺是，‘我李斌找行業(yè)里最好的人，做能力范圍最好的產(chǎn)品并且成功交付，差錢了我來搞定。’”他對(duì)深燃表示。 一位從6美元股價(jià)入手蔚來、如今浮盈650%的散戶強(qiáng)調(diào)，即使股價(jià)跌到不到兩美元，也沒拋售，“就是因?yàn)橄嘈爬畋蟮膶?shí)力”。更有極具眼光的車主因?yàn)榕袛辔祦肀坏凸溃?月份抄底蔚來，如今已實(shí)現(xiàn)財(cái)富自由。 不少?gòu)奈祦黼x職的員工也念著他的好。一位2018年就加入蔚來的前員工告訴深燃，“蔚來，是我從心底里認(rèn)可的一家公司”。 具體談到為什么信任李斌，不少投資人的回答是，“李斌是干實(shí)事的”，比如在蔚來最初的融資中，他自己拿出近1.5億美元投入其中。 這一點(diǎn)也深得愉悅資本創(chuàng)始及執(zhí)行合伙人劉二海的心：“李斌自己為蔚來投入了1.5億美金，這是一個(gè)非常大的承諾，應(yīng)該講，李斌是全身心投入到這個(gè)事業(yè)里的。這也證明了新一代企業(yè)家對(duì)自己的承諾，而不是簡(jiǎn)單賺點(diǎn)錢而已。”結(jié)果是，愉悅資本all in蔚來，賺得盆滿缽滿。 用戶眼中的加分項(xiàng)是“買一輛車能夠獲得保姆式服務(wù)”。李斌在接受采訪時(shí)曾說過，蔚來從創(chuàng)立之初就想成為一家讓用戶有擁有感的企業(yè)，對(duì)外的宣傳則是希望“傻傻地對(duì)用戶好”。用給蔚來站臺(tái)的劉二海的話說，“在中國(guó)用電動(dòng)車還是挺麻煩，一會(huì)兒車壞，一會(huì)兒沒電，一會(huì)兒又得去保養(yǎng)汽車，很多很多的事情。但是你買了蔚來的服務(wù)包之后，這些問題基本上全部搞定，你不需要自己管”。  “全部搞定”這話在一位車主眼中所言不虛，“都說（蔚來是）車界海底撈，但蔚來的服務(wù)比海底撈更舒服，不會(huì)讓人尷尬。我的fellow（蔚來顧問）就像我的朋友。”“沒有哪個(gè)蔚來車主敢說服務(wù)不好的，說不好的，那是他自己的問題。”一位ES6車主提起蔚來還有些興奮。 車主的感受是，即便是最困難的時(shí)期，蔚來也沒砍掉用戶服務(wù)方面的支出。有車主對(duì)深燃講述自己的經(jīng)歷：“我有次在外地，車快沒電了，已經(jīng)很晚了，下了個(gè)加電的訂單，服務(wù)小哥從100多公里之外跑過來給我充電”；“現(xiàn)在2020年10月，北京應(yīng)該接近一萬臺(tái)了，我的維修保養(yǎng)群還是及時(shí)響應(yīng)，保養(yǎng)還是有專員上門提車送車，節(jié)假日依然時(shí)不時(shí)的有小禮物。小剮蹭上門取車送車，超過24小時(shí)還給補(bǔ)償”。 “這也是我最佩服李斌的一點(diǎn)。很多人在蔚來最困難的時(shí)候，站在上帝視角批評(píng)李斌大手大腳。”上述創(chuàng)業(yè)者稱：“但實(shí)際上，真正參與過創(chuàng)業(yè)就會(huì)明白，堅(jiān)持自己的定位有多么困難。我感覺李斌最難的時(shí)候，也沒有妥協(xié)。” 保姆式服務(wù)之外，蔚來的車因?yàn)橹鞔蚋叨耍噲D把車主聚集到一起，形成生活社區(qū)或俱樂部，這也幾乎成了不少車主除了車本身之外最為看重的價(jià)值。“活動(dòng)多，也很有意義，這些活動(dòng)都是車主大咖們自行發(fā)起舉辦的，前段時(shí)間我還認(rèn)識(shí)了個(gè)騰訊的大佬。”有車主對(duì)深燃表示。 車主和擁躉在某種程度上拯救了懸崖邊上的蔚來。 在蔚來低谷期的2019年，有老用戶甚至自發(fā)在朋友圈幫忙推廣蔚來汽車。蔚來在今年一季度交付3838輛新車，老用戶推薦的訂單比例高達(dá)69%。 還沒到開香檳的時(shí)候 “以前被罵‘破產(chǎn)’，現(xiàn)在被罵‘貴’，這足以說明蔚來的地位。”一位蔚來粉絲在車主群里說道。這條留言贏得了不少車主的附和。 今年5月份以來，無論是銷量還是股價(jià)，蔚來似乎都獲得了新生，但還未到開香檳的時(shí)候。 劉二海之前覺得李斌能成功，給了這么幾個(gè)理由： “2018年來，李斌在汽車相關(guān)行當(dāng)做了非常深厚的積累；從管理上看，招聘人才、募資，對(duì)李斌來說是駕輕就熟的事情。這就意味著節(jié)省時(shí)間、少犯錯(cuò)誤。”說明資歷深。 “他還是一個(gè)非常開放的人，這個(gè)是非常難得的。在他眼中不是很多敵人，基本上沒有什么敵人，即便是對(duì)手也都可以合作。”說明心胸廣。 此前有分析師曾對(duì)深燃分析了蔚來的優(yōu)劣勢(shì)：相對(duì)而言，蔚來較早進(jìn)入了新造車市場(chǎng)，具有一定先發(fā)優(yōu)勢(shì)，且已經(jīng)交付了三款車型；借鑒了特斯拉的思路，高舉高打高端車，隨后再造低端車；擅長(zhǎng)營(yíng)銷，樹立了不錯(cuò)的品牌形象；有比較創(chuàng)新的換電模式。同時(shí)，為了打造“用戶企業(yè)”，蔚來提供了覆蓋售前、售后、對(duì)人、對(duì)車等全流程用戶服務(wù)。 但蔚來的問題也在于此，做得太多、資金不夠，并且在高級(jí)輔助駕駛等涉及軟件的核心技術(shù)上還沒有碾壓對(duì)手的優(yōu)勢(shì)。 “任何人都有弱點(diǎn)，沒有完美的企業(yè)家。李斌一路走來遇到過不少人事上的風(fēng)波。”一位車主在夸完李斌后，不無擔(dān)憂地補(bǔ)充了一句。 36氪曾報(bào)道，前思科CTO伍絲麗曾加盟蔚來擔(dān)任蔚來美國(guó)CEO，然而在伍絲麗帶領(lǐng)下的蔚來美國(guó)團(tuán)隊(duì)開支巨大，不但考慮獨(dú)立融資，還試圖單獨(dú)造一款車出來，“最后李斌拖了很久才裁掉這波人”。 有媒體爆料蔚來的員工甚至一度沒有KPI，一位離職的員工不無擔(dān)憂地透露，“蔚來在組織效率上還有很大的優(yōu)化空間。活下去肯定沒問題，問題只是活得多出彩而已”。尤其是特斯拉即將推出新的利器——Model Y，不止一位車主在群里討論，如果Model Y降價(jià)，那么蔚來的EC6和ES6都不在考慮范圍內(nèi)了。  根據(jù)官方消息，Model Y國(guó)產(chǎn)車型預(yù)計(jì)在2021年春季正式交付，官方預(yù)估價(jià)格在48.8-53.5萬元區(qū)間。無論是車型還是價(jià)格，蔚來EC6和Model Y都是正面對(duì)抗的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。做空機(jī)構(gòu)香櫞甚至認(rèn)為，Model Y的國(guó)產(chǎn)化會(huì)直接搶占蔚來的市場(chǎng)份額。 有投資人憋不住，在蔚來的Q3電話會(huì)議上直接發(fā)問：“Model Y來了，你們?cè)趺崔k？” 不知道是不是一年之間過山車式的大起大落讓李斌想清楚了。當(dāng)初他志得意滿：“（蔚來）超過特斯拉完全沒有難度。”如今他的答復(fù)是：“特斯拉去年年底今年年初的第一次降價(jià)，對(duì)我們的訂單確實(shí)有影響。但是后面每次降價(jià)基本上沒什么影響……我們其實(shí)認(rèn)為我們的產(chǎn)品和服務(wù)有自己獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)力。特斯拉Model Y推出以后，相信對(duì)這個(gè)市場(chǎng)整體上有正面的影響。但是和Model Y競(jìng)爭(zhēng)，我們的產(chǎn)品會(huì)更有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。” 同時(shí)，蔚來還借媒體之口給自己定調(diào)：“我們現(xiàn)在是從重癥病房到了普通病房，是否能贏得未來，贏得2025年、2035年的競(jìng)爭(zhēng)，壓力越來越大，因?yàn)闀r(shí)間窗口越來越窄。” 目前一切問題的答案都只能留給時(shí)間。 |
免責(zé)聲明：本站部分文章和圖片均來自用戶投稿和網(wǎng)絡(luò)收集，旨在傳播知識(shí)，文章和圖片版權(quán)歸原作者及原出處所有，僅供學(xué)習(xí)與參考，請(qǐng)勿用于商業(yè)用途，如果損害了您的權(quán)利，請(qǐng)聯(lián)系我們及時(shí)修正或刪除。謝謝！
始終以前瞻性的眼光聚焦站長(zhǎng)、創(chuàng)業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域，為您提供最新最全的互聯(lián)網(wǎng)資訊，幫助站長(zhǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)，為互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者提供更加優(yōu)質(zhì)的創(chuàng)業(yè)信息和品牌營(yíng)銷服務(wù)，與站長(zhǎng)一起進(jìn)步！讓互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者不再孤獨(dú)！
掃一掃，關(guān)注站長(zhǎng)網(wǎng)微信
大家都在看
