 新浪科技 張俊 1907年，美國富家子弟亞倫同女友去紐約百老匯看歌劇。散場(chǎng)后他叫馬車卻被車夫漲價(jià)10倍。后來他請(qǐng)朋友設(shè)計(jì)了一個(gè)計(jì)程儀表安裝在汽車上，起名“Taxicar”。就此，世界上第一輛真正的出租車亮相，并很快風(fēng)靡全球。 然而誕生100多年后，取代馬車載客的出租車也開始面臨著生死存亡問題。在網(wǎng)約車的沖擊下，出租車的訂單、收入都被蠶食。 而近年來，滴滴、高德、嘀嗒等網(wǎng)約車企業(yè)開始不斷在出租車業(yè)務(wù)上發(fā)力，這個(gè)傳統(tǒng)的行業(yè)還能再次煥發(fā)生機(jī)嗎？ 失落的出租車 實(shí)際上，出租車改革在國內(nèi)推行已久，但由于種種原因，始終未能取得理想成效。而隨著滴滴等網(wǎng)約車企業(yè)的發(fā)展壯大，快車、專車等網(wǎng)約車業(yè)態(tài)不斷沖擊出租車市場(chǎng)。  根據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布的《2019年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》數(shù)據(jù)顯示，近年來巡游出租車數(shù)量、駕駛員數(shù)量、客運(yùn)量規(guī)模都呈波動(dòng)下降的態(tài)勢(shì)。 網(wǎng)約車的沖擊是不可忽視的外部環(huán)境，但出租車行業(yè)本身長久存在的問題卻是內(nèi)因。比如運(yùn)營模式、服務(wù)水平、司機(jī)收入等。 上海的陳師傅今年剛剛轉(zhuǎn)行做出租車司機(jī)，但跑了沒幾個(gè)月，就想退車辭職。他向新浪科技表示，雖然一個(gè)月收入能達(dá)到一萬多，但扣去7000多元的份子錢和油錢，到手也只有幾千元。“一天跑十幾個(gè)小時(shí)，太累了，而且對(duì)身體不好，兩個(gè)月漲了20斤，不是長久之計(jì)。”他吐槽道。 而在北京做出租車司機(jī)多年的王師傅也坦言日子越來越不好過。首先同樣是份子錢，每個(gè)月5000多元，加上各種成本，一天流水不到300元的話就會(huì)賠錢；其次是網(wǎng)約車的競(jìng)爭(zhēng)，“我們被快車搶的快沒有活了，就只能靠掃掃馬路了。” 但是，吐槽的不只是司機(jī)，用戶實(shí)際上對(duì)出租車也十分不滿。挑單、私自加價(jià)、服務(wù)態(tài)度不好等，成為了出租車司機(jī)抹不掉的固有評(píng)價(jià)。 雖然做出租車司機(jī)沒有幾個(gè)月，但陳師傅就向新浪科技私下總結(jié)了出租車行業(yè)私自加價(jià)的亂象。據(jù)他了解，很多管理不嚴(yán)格的出租車公司，并不能嚴(yán)格監(jiān)控到司機(jī)個(gè)人修改計(jì)價(jià)器價(jià)格的行為。“一般不會(huì)對(duì)學(xué)生、孕婦等對(duì)象操作，來當(dāng)?shù)爻霾畹目腿藭?huì)操作多一些”，他說，假如計(jì)價(jià)器正常價(jià)格為120元，但司機(jī)偷偷修改增加二三十元，乘客不注意一般也很難發(fā)現(xiàn)。在特別難打車的時(shí)間和地點(diǎn)，有些司機(jī)也會(huì)要求一口價(jià)，而不是正常打表。 挑單更是出租車行業(yè)更為常見的現(xiàn)象。一般而言，出租車司機(jī)更偏愛火車站、機(jī)場(chǎng)等長距離的訂單，如果目的地過近，司機(jī)往往會(huì)選擇拒載。 中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)副會(huì)長李剛曾在公開場(chǎng)合總結(jié)，除了管理體制存在的問題之外，巡游出租車較為單一的運(yùn)營模式也是司機(jī)收入低下的重要原因。2019年巡游出租車日服務(wù)5800萬車次，空駛率在45%左右。如果能夠在之外增加網(wǎng)約化的渠道，將大大降低空駛率，提升司機(jī)收入。 網(wǎng)約車企業(yè)入局意欲何為？ 有意思的是，一直被出租車司機(jī)們視為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的網(wǎng)約車企業(yè)們，卻紛紛將目光投向了出租車行業(yè)。  9月1日，滴滴宣布重啟快的品牌，將旗下“滴滴出租車”業(yè)務(wù)升級(jí)為“快的新出租”，同時(shí)宣布投入1億元專項(xiàng)補(bǔ)貼。數(shù)日后，快的新出租宣布與銀建出租、新月聯(lián)合、北方北創(chuàng)、銀山出租、三元出租及賽達(dá)福等北京26家出租車公司達(dá)成合作，北京超6萬輛出租車接入滴滴平臺(tái)。 同期，高德也宣布與金銀建、北汽出租、新月聯(lián)合、北方北創(chuàng)等北京多家出租車企業(yè)達(dá)成合作，上線車輛將超過3萬輛。 而更早之前，嘀嗒出行已在出租車業(yè)務(wù)上布局?jǐn)?shù)年。其給出的官方數(shù)據(jù)是，接入了全國近700家出租車公司，累計(jì)注冊(cè)出租車司機(jī)數(shù)量超過190萬，累計(jì)認(rèn)證通過出租車司機(jī)數(shù)量超80萬。 出租車公司和司機(jī)為何突然成了網(wǎng)約車企業(yè)們爭(zhēng)奪的香餑餑？這或許有兩方面的原因。 一是疫情過后網(wǎng)約車市場(chǎng)仍然處于恢復(fù)期，同時(shí)各地持續(xù)推進(jìn)網(wǎng)約車合規(guī)化進(jìn)程，在運(yùn)力上有待恢復(fù)。出租車可謂是天然合規(guī)的運(yùn)力，雖然近年來市場(chǎng)份額有所下降，但5000多萬的日訂單仍然是網(wǎng)約車行業(yè)難以企及的數(shù)字。 二是出租車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的商業(yè)機(jī)會(huì)。這不僅包括巡游出租車的網(wǎng)約化，還有出租車企業(yè)管理上的數(shù)字化。 根據(jù)中國交通報(bào)等發(fā)布的一線城市出租車行業(yè)研究報(bào)告，有44.61%的用戶僅使用App打出租車，41.68%揚(yáng)招和App同時(shí)使用，只有13.71%僅揚(yáng)招。如果從用戶需求上來看，巡游出租車網(wǎng)約化無疑是大勢(shì)所趨。而嘀嗒CEO宋中杰則在接受媒體采訪時(shí)認(rèn)為，從長期來看，揚(yáng)招和網(wǎng)招的市場(chǎng)格局預(yù)計(jì)會(huì)各占一半左右。 另外，出租車企業(yè)在管理出租車司機(jī)的訂單、收入、服務(wù)水平等方面，也面臨著巨大的難題。王師傅就向新浪科技舉了一個(gè)十分極端的案例，有一次乘客坐車結(jié)束，直接沒有付款就下車而去。最終的損失只能由自己承擔(dān)，也無法向公司申訴。如果司機(jī)或者出租車企業(yè)有與乘客的線上溝通渠道，這種情況就可以減少甚至避免。 網(wǎng)約車企業(yè)們針對(duì)數(shù)字化的問題，為出租車企業(yè)推出了各自的線上管理系統(tǒng)，比如滴滴的桔行系統(tǒng)，嘀嗒的鳳凰出租車云平臺(tái)，高德也推出了自己的出租車數(shù)字化方案。這些2B服務(wù)自然有著巨大的商業(yè)化機(jī)會(huì)。 糾結(jié)的出租車司機(jī) 雖然網(wǎng)約化和數(shù)字化是大勢(shì)所趨，但出租車司機(jī)們的心態(tài)卻極為復(fù)雜。 已經(jīng)在鄭州跑出租車20多年的張師傅向新浪科技表示，他認(rèn)同線上接單和揚(yáng)招結(jié)合是未來的趨勢(shì)，不排斥。但他對(duì)網(wǎng)約車企業(yè)入場(chǎng)還是心存芥蒂。 他回憶稱，滴滴當(dāng)年剛剛上線時(shí)，就是依靠出租車起家，當(dāng)時(shí)自己也接入了滴滴。但后來滴滴開始開放私家車做快車和專車，出租車的地位開始下降，甚至被快車專車搶去大量訂單。 他對(duì)滴滴接入私家車一事至今十分不滿，稱“把市場(chǎng)搞亂了”。對(duì)于滴滴推出的快的新出租，他也有些不信任，“將來會(huì)不會(huì)把出租車也變成快車的模式，從中抽成呢？”張師傅說道。 在推出快的新出租時(shí)，滴滴CEO程維稱今年出租車團(tuán)隊(duì)沒有盈利指標(biāo)，未來一段時(shí)間也不會(huì)有。但他坦承今年快的新出租還是嘗試了一定的商業(yè)化，“為了業(yè)務(wù)和團(tuán)隊(duì)能夠更健康可持續(xù)發(fā)展。” 接入滴滴之后，與快車、專車之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系也是張師傅頗為關(guān)系的問題。當(dāng)用戶發(fā)出訂單時(shí)，滴滴該如何在自家的快車專車和接入的出租車之間公平派單？ 實(shí)際上，張師傅在抽成上的擔(dān)憂已經(jīng)在上演。 早期嘀嗒對(duì)于接入的出租車幾乎相當(dāng)于免費(fèi)服務(wù)。但去年起，嘀嗒被曝出開始收取出租車服務(wù)費(fèi)。根據(jù)媒體曝出的方案，費(fèi)用包含基礎(chǔ)服務(wù)費(fèi)和信息服務(wù)費(fèi)兩部分，基礎(chǔ)服務(wù)費(fèi)按照每單0.5元收取，信息服務(wù)費(fèi)則根據(jù)里程遞增，最高為4.5元。 而近日起，滴滴也開始嘗試部分訂單向出租車司機(jī)收取服務(wù)費(fèi)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為：3.5公里以下免收，3.5至11公里收取0.5元，11公里及以上收取2.5元。 相比較而言，嘀嗒一直宣稱不會(huì)做快車和專車，不與出租車競(jìng)爭(zhēng)。但從服務(wù)費(fèi)的收取標(biāo)準(zhǔn)來看，嘀嗒略高于滴滴。 “網(wǎng)約車企業(yè)也不是為了做慈善幫你，一定是有商業(yè)化訴求的”，張師傅向新浪科技感慨道。 有意思的是，新浪科技近日曾用嘀嗒叫了一輛出租車，訂單結(jié)束，司機(jī)希望用微信支付車費(fèi)，稱這樣可以避免嘀嗒的服務(wù)費(fèi)抽成。但另一位接入嘀嗒的出租車司機(jī)則向新浪科技表示，這樣的操作實(shí)際上并不能避免抽成，只要在平臺(tái)上接了單，無論是線上還是線下支付，平臺(tái)都會(huì)根據(jù)訂單收取費(fèi)用。 對(duì)于這些出租車司機(jī)來說，在網(wǎng)約車大行其道之下，他們意識(shí)到網(wǎng)約化會(huì)是大勢(shì)所趨，但同時(shí)又對(duì)滴滴嘀嗒們充滿了戒心。在生存與利益面前，究竟該如何抉擇？ |
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