文/張博文

1020 億元，是安徽合肥市今天簽約的 2020 年重大產(chǎn)業(yè)項目投資數(shù)額，在這 1020 億元里，包含新能源汽車、集成電路、醫(yī)療大健康、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、裝備制造等領(lǐng)域的8個重點(diǎn)項目，其中蔚來獲得了超過 100 億投資。

在投資框架協(xié)議里，蔚來對外公布，將會以合肥為中心規(guī)劃發(fā)展蔚來業(yè)務(wù)，建立研發(fā)與生產(chǎn)基地，深化與江淮汽車等本地產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的合作。雙方會在 2 個月內(nèi)完成最終的投資協(xié)議簽署。

在經(jīng)歷了好幾次投資傳聞，并在疫情期間獲得兩筆合計 2 億美元的可轉(zhuǎn)債融資項目后，蔚來終于是拿到了一筆“大錢”。

在簽約儀式后，虎嗅電話采訪了李斌，問了問這次投資簽約的過程，也聊了聊蔚來在拿到這筆錢之后，未來的動向。

元旦后開談，很快敲定

首先，在投資之前，蔚來和合肥市之間的關(guān)系還是非常緊密的。從蔚來第一款量產(chǎn)車開始，江淮就是蔚來的“代工方”，當(dāng)然，這個關(guān)系其實(shí)不僅僅是代工這么簡單，而是蔚來與其共同組建運(yùn)營管理團(tuán)隊，在制造工藝、精益制造體系、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)和質(zhì)量管理等方面，以雙方共同達(dá)成的標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)則進(jìn)行管理。而江淮剛好是合肥市的車企，也就是說，每一輛蔚來，都是合肥生產(chǎn)的。

李斌說：大家其實(shí)都很清楚，有不少地方政府都期望與蔚來有合作，外界也有很多猜測，但實(shí)際上蔚來和合肥市已經(jīng)有很強(qiáng)的相互了解了，蔚來生產(chǎn)環(huán)節(jié)在合肥，制造鏈體系在合肥，所以我們對合肥特別了解，合肥市其實(shí)對蔚來也很了解。所以在 2020 年元旦后，與合肥市領(lǐng)導(dǎo)接觸后，加快推動了投資的事情，蔚來也越來越認(rèn)識到，把蔚來中國總部落戶到合肥對于雙方來說都是合理的戰(zhàn)略選擇，所以最終達(dá)成了共識。

目前江淮和蔚來的生產(chǎn)基地在合肥市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，占地約839.6畝，總建筑面積23萬平方米。按照規(guī)劃，這個制造基地年產(chǎn)能可達(dá)10萬臺純電動汽車。三年時間，蔚來也已經(jīng)交付了超過 3 萬輛車，這并不是一個絕對值特別高的數(shù)量，但對于另外兩家已經(jīng)大規(guī)模交付的新造車企業(yè)，蔚來是唯一一家定位在豪華品牌的企業(yè)，也是國內(nèi)少有的在包括燃油車在內(nèi)的豪華品牌 SUV 銷量排行中，能在每月穩(wěn)定在前 10 的企業(yè)。

毫無疑問，疫情對于整個中國車市造成了挺大的影響，不僅僅是銷售市場，而且在供應(yīng)鏈方面同樣造成了不少困難，對于造車新勢力同樣如此，在這個時間階段安徽合肥拿出如此大一筆投資，對于蔚來來說，顯然是雪中送炭般的支持。也有不少人評價這次蔚來與合肥的合作：還是原配好。

李斌說與合肥合作其實(shí)是非常高效的,因為在任何別的地方落地,都需要新建工廠，一方面是增加很大一筆成本，另一方面還會增加不必要的管理難度，但與合肥合作，除了在法律層面會需要設(shè)立新的公司，現(xiàn)有的運(yùn)營主體不會發(fā)生太多變化，之后會逐步增加在研發(fā)，供應(yīng)鏈和制造層面，合肥本地的人員和投入。EC6 的量產(chǎn)項目也正式啟動，會按照之前的計劃，在今年的第三季度開始正式交付，在安徽和合肥的支持下，主要資金目前會用在研發(fā)和用戶服務(wù)體系建設(shè)上。

讓蔚來有足夠的錢去做研發(fā)，是這筆投資最關(guān)鍵的用途所在。

合肥看上了蔚來什么?

去年蔚來在年底的蔚來日上發(fā)布了 EC6，一輛轎跑版 ES6，但本質(zhì)上，這樣的轎跑版車型在中國市場只能算是小眾消費(fèi)者的個性化選擇，是很難在市場上“走量”的。蔚來想要增加公司的盈利能力，把自家公司的生命繼續(xù)延續(xù)下去，要做的事情其實(shí)和特斯拉類似，都是需要最少一款普通大眾也能買得起的車，把銷量推上去。

但無論是 ES8，ES6 亦或者是 EC6，為了兼容換電，本質(zhì)上都是一個平臺的產(chǎn)品，而某種程度上，就是因為這個平臺架構(gòu)，造成了 ES6 和 ES8 除了座位數(shù)量和整車尺寸外，其他產(chǎn)品力都比較類似。另一方面，剛推出的蔚來 ES8 上市后受到了續(xù)航不夠的質(zhì)疑，這也是蔚來從自家第二款量產(chǎn)車就開始想辦法改善的點(diǎn)，而蔚來所有車都支持換電，剛好是給了蔚來一個在不損害老車主利益的前提下，保證所有用戶都能用上盡可能多最新最好技術(shù)的可能。

拿到一大筆投資，就意味著蔚來有更多的資本去接著推進(jìn)自家第二代電動車平臺的研發(fā)，蔚來的研發(fā)能力，可能就是合肥這次愿意相信蔚來并給出投資的一個重要原因。

其實(shí)我們可以琢磨這么一個邏輯，江淮作為蔚來的代工方，蔚來的技術(shù)能力是什么樣的，肯定是再清楚不過的，而蔚來車做出來究竟如何，江淮自己心里有譜。作為安徽合肥的重要車企，合肥投資蔚來意味著江淮與蔚來之間合作的會比之前規(guī)模更大，自己與蔚來也是一個合作模式，相當(dāng)于這是一個捆綁關(guān)系。

合肥過往的投資傾向也是喜歡技術(shù)過硬的企業(yè)，京東方，科大訊飛，還有華米這些已經(jīng)在各自領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，技術(shù)領(lǐng)先于行業(yè)的企業(yè)，也都是在合肥扎根的。

而相比于其他造車新勢力，蔚來的研發(fā)投入還有正向研發(fā)能力，還是能非常明顯的被外界看出來的。240kW 電機(jī)，換電技術(shù)，NIO Pilot，全是蔚來自主研發(fā)的，也正是因為自主研發(fā)，所以蔚來的產(chǎn)品層面有挺強(qiáng)的主動性，隨便找個蔚來車主問問其實(shí)都能知道，蔚來的軟件更新是有多頻繁，毛病肯定還是有的，但是能盡快修復(fù)優(yōu)化，其實(shí)就可以了。

有了第一代電動平臺的經(jīng)驗，蔚來在第二代電動平臺研發(fā)時候肯定也能有的放矢做更多適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，比如把成本降下來，讓車價也能下來，普通人更好接受，把續(xù)航做得更高，讓用戶對于自己里程焦慮的評估可以更輕松一些，就算價格更低的車型不做換電了，做個兼容更高功率的超級充電，用戶還是能保持補(bǔ)能方案的靈活性，NIO Pilot 提升效率，保證功能的基礎(chǔ)下用少一些但是效率更高的傳感器組合方案，成本自然就下來了。已經(jīng)做過讓絕大部分車主都能滿意的豪華車，再做產(chǎn)品定位下沉一些的車型，也遠(yuǎn)比一些國產(chǎn)品牌做了廉價車再企圖爬到豪華車區(qū)間要容易得多。

更重要的，是讓蔚來通過研發(fā)和整體規(guī)模的擴(kuò)大，逐步從豪華品牌潛在消費(fèi)者們的家中第二輛車，變成更多有中高端消費(fèi)能力的潛在消費(fèi)者的第一輛甚至是唯一一輛車。

車市在過去兩年本就逐漸下滑，今年又突遇疫情，活下來，才意味著有接下來繼續(xù)發(fā)展的機(jī)會，祝蔚來的未來能好。